Il Consiglio federale \u00e8 incaricato di presentare un progetto per l'introduzione di un pedaggio per l'utilizzo della galleria autostradale del Gottardo da applicare a veicoli con un peso totale non eccedente 3,5 tonnellate immatricolati all'estero.
","ReasonText":"Anche se, di principio, le strade pubbliche sono esenti da tasse, fondandosi sull'articolo 82 capoverso 3 della Costituzione, l'Assemblea federale ha la competenza di autorizzare eccezioni. Queste sono limitate alla riscossione di pedaggi per singole opere quali ponti o gallerie (pedaggi infrastrutturali). In base a questo articolo, un pedaggio sarebbe possibile nel caso della galleria autostradale del San Gottardo. Un esempio in Svizzera \u00e8 la tassa di transito attraverso il Gran San Bernardo. Per coprire gli elevati costi di costruzione e manutenzione delle opere infrastrutturali transalpine, i Paesi limitrofi hanno gi\u00e0 affiancato ai normali pedaggi autostradali un sistema di pedaggi ad hoc: l'Austria per l'autostrada del Brennero e il traforo dell'Arlberg, la Francia per le gallerie autostradali del Monte Bianco e del Fr\u00e9jus e l'Italia per il traforo del Gran San Bernardo. Il transito attraverso la galleria autostradale del San Gottardo e su altri collegamenti transalpini su suolo svizzero (strada del passo del San Gottardo, San Bernardino, Sempione) risulta per contro estremamente economico. Infatti, ad eccezione della vignetta introdotta nel 1985 ad un costo di 40 franci svizzeri, l'infrastruttura svizzera \u00e8 gratuita per le auto straniere, mentre non \u00e8 cos\u00ec per gli svizzeri che viaggiano all'estero. Basti pensare ai pesanti tributi chiesti dall'Italia. In Svizzera anche se non vengono riscossi veri e propri pedaggi, l'utente della strada finanzia per lo pi\u00f9 in proprio l'infrastruttura attraverso imposte o tasse (a destinazione vincolata) quali quella sui carburanti, il supplemento fiscale sugli oli minerali e la tassa per l'utilizzazione delle strade nazionali. A livello cantonale \u00e8 inoltre prelevata la tassa cantonale d'immatricolazione. Un pedaggio differenziato al Gottardo risponde dunque a una logica di equit\u00e0 e non di discriminazione. Gli effetti positivi di questo pedaggio spaziano dal maggior introito a disposizione del finanziamento e della manutenzione delle nostre infrastrutture, a quello climatico-ambientale e delle sue politiche e a quello economico grazie alla riduzione di inutili spostamenti a vuoto e all'impiego pi\u00f9 efficiente dei veicoli.
","DocumentationText":null,"MotionText":null,"FederalCouncilResponseText":"L'utilizzo delle infrastrutture stradali viene tassato in modi diversi nei Paesi confinanti con la Svizzera e negli altri Stati europei. Esistono pi\u00f9 sistemi di pedaggio, tutti per\u00f2 accomunati dal fatto che ai fini della riscossione non si distingue tra veicoli immatricolati nel rispettivo Paese e veicoli immatricolati all'estero: le tariffe sono le stesse indipendentemente dalla provenienza del mezzo. Anche il Consiglio federale vuole attenersi a questa pratica di non discriminazione adottata in altri Paesi ed \u00e8 pertanto contrario al pedaggio per veicoli stranieri che percorrono la galleria autostradale del Gottardo.
Inoltre, nel 2017 il Parlamento aveva respinto tre mozioni che chiedevano l'introduzione generale di pedaggi per le gallerie (16.3010, 16.3040 e 16.3045). Anche i pareri espressi all'epoca dal Consiglio federale si ispiravano al principio secondo cui i pedaggi per le gallerie e i rispettivi sistemi di sconto non devono creare alcun tipo di disparit\u00e0. Considerate altres\u00ec tali premesse va respinta l'idea di introdurre un pedaggio per il transito in galleria di veicoli immatricolati all'estero.
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