Nel secondo trimestre 2019 sono state trasportate meno merci su rotaia; nello specifico si \u00e8 avuta una riduzione di quasi il 5 per cento rispetto allo stesso trimestre dell'anno scorso. Risultato che non cambia neanche nel confronto generale con gli anni passati: non si registra alcun aumento quanto a tonnellate di merci trasportate per ferrovia, nonostante la Confederazione s'impegni su diversi fronti a favore del trasferimento del traffico merci dalla strada alla rotaia.
Invitiamo il Consiglio federale a rispondere alle seguenti domande:
1. Come spiega la riduzione delle tonnellate di merci transitate su rotaia? Si tratta di un calo dovuto alla congiuntura o a condizioni di trasporto?
2. Il traffico merci su strada ha registrato un calo di ampiezza simile?
3. La riduzione \u00e8 da ricondurre all'attuale cattiva qualit\u00e0, ovvero alla mancanza di puntualit\u00e0 e affidabilit\u00e0 del trasporto merci su rotaia? Se s\u00ec, cosa \u00e8 possibile fare per migliorare la situazione?
4. Come evolveranno i volumi di trasporto a seguito della nuova cooperazione della FFS Cargo con alcune imprese di trasporto?
5. La cooperazione prevede l'obiettivo di trasportare pi\u00f9 merci su rotaia?
6. Quale sar\u00e0 l'effetto della chiusura di altre stazioni di carico della FFS Cargo sui quantitativi di merce trasportati?
","ReasonText":null,"DocumentationText":null,"MotionText":null,"FederalCouncilResponseText":"1./2. Nel secondo trimestre 2019 il traffico merci transalpino per ferrovia \u00e8 diminuito del 5,7 per cento e quello su strada del 5,3 per cento. Secondo il Consiglio federale il calo \u00e8 da ricondurre principalmente al rallentamento congiunturale dell'Europa e in particolare a quello della Germania e dell'Italia.
Per l'insieme del traffico merci ferroviario e stradale nazionale non si dispone ancora di dati ufficiali sull'evoluzione nel primo semestre 2019.
3. L'insoddisfacente qualit\u00e0 incide in particolare sul traffico merci ferroviario internazionale, risultando di ostacolo al processo di trasferimento di quello transalpino. I motivi per la scarsa puntualit\u00e0 nel traffico nord-sud sono molteplici e rimediarvi \u00e8 un compito che rientra nell'ambito della responsabilit\u00e0 imprenditoriale dei singoli attori del mercato. Le imprese ferroviarie europee per il traffico merci si stanno adoperando in seno a diversi gruppi di lavoro congiunti per migliorare la situazione: tra i temi affrontati figurano ad esempio l'armonizzazione della lingua nel traffico internazionale, una migliore gestione delle emergenze in caso di perturbazioni o procedure doganali pi\u00f9 efficienti.
L'Ufficio federale dei trasporti stesso si sta impegnando per una maggiore qualit\u00e0 sia nell'ambito dei comitati competenti dei corridoi europei per il traffico merci sia in diretta collaborazione con diversi attori del mercato. Le misure individuate saranno presentate dall'Ufficio nel rapporto sul trasferimento del traffico 2019.
4./5. La ricerca di un partner per la FFS Cargo SA \u00e8 avvenuta nel quadro degli obiettivi strategici per il 2019-2022 (FF 2018 6693) definiti dal Consiglio federale per la FFS SA. Il nuovo partner, Swiss Combi AG, avr\u00e0 una quota di partecipazione del 35 per cento. La transazione deve essere ancora approvata dalle autorit\u00e0 competenti in materia di concorrenza. Le imprese affiliate alla Swiss Combi AG hanno annunciato di voler aumentare il volume delle merci trasportate su rotaia: l'obiettivo dichiarato \u00e8 rendere pi\u00f9 efficiente l'approntamento dell'offerta e aumentare il grado di utilizzo dei vettori di trasporto. Il Consiglio federale si compiace del fatto che sia stato possibile trovare per la FFS Cargo SA un partner svizzero con una partecipazione finanziaria di minoranza, ritenendo che una maggiore integrazione dei clienti e dei partner nell'impresa presenti dei vantaggi.
6. D'intesa con la clientela e i Cantoni, la FFS Cargo ha verificato la situazione di oltre la met\u00e0 delle 344 localit\u00e0 di servizio su tutto il territorio svizzero, valutando e definendo possibili alternative a un servizio giornaliero fisso. La conclusione \u00e8 che dal prossimo cambio d'orario 59 localit\u00e0 non saranno pi\u00f9 servite dal trasporto in carri completi, poich\u00e9 secondo l'impresa la domanda non consente un servizio redditizio. Per la maggior parte di esse, tuttavia, \u00e8 stato possibile concordare soluzioni che prevedono il traffico in carri completi o il trasferimento dei trasporti a localit\u00e0 di servizio alternative. Secondo le valutazioni della FFS Cargo, grazie alle soluzioni trovate, il 95 per cento delle merci continuer\u00e0 a viaggiare su rotaia.
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