Kann der Bundesrat best\u00e4tigen, dass die Neuerung bei den Abonnementen f\u00fcr Jugendliche, n\u00e4mlich der Ersatz von \"Gleis 7\" durch \"Seven 25\", in Bezug auf das Preis-Leistungs-Verh\u00e4ltnis \u00fcberzeugt?
","ReasonText":"Seit dem 1. Mai 2019 m\u00fcssen Jugendliche unter 25 f\u00fcr die Ben\u00fctzung des \u00f6ffentlichen Verkehrs mehr zahlen: Will ein Jugendlicher n\u00e4mlich ein Halbtax kaufen und zudem nachts gratis Zug fahren, so muss er daf\u00fcr neu 510 Franken ausgeben (390 Franken f\u00fcr das \"Seven 25\" und 120 Franken f\u00fcr das Halbtax), w\u00e4hrend er vor der System\u00e4nderung lediglich 314 Franken zahlte (129 Franken f\u00fcr das \"Gleis 7\" und 185 Franken f\u00fcr das Halbtax). Im Vergleich zum urspr\u00fcnglichen Abopreis ist das eine Erh\u00f6hung um mehr als 60 Prozent.
Im \"Seven 25\" sind zwar neue Leistungen enthalten: Nachts k\u00f6nnen nicht nur die Z\u00fcge, sondern der gesamte \u00f6ffentliche Verkehr kostenlos ben\u00fctzt werden. Doch diese Leistungen bringen wenig und rechtfertigen eine solche Preiserh\u00f6hung nicht, denn wer tags\u00fcber zur Arbeit oder zur Ausbildung f\u00e4hrt, muss sich trotzdem ein Regionalabo holen. F\u00fcr Zonen in ihrer N\u00e4he haben diese Personen somit gleich zwei Abonnemente. Hinzu kommt, dass - anders als bei den Z\u00fcgen - nur wenige Busse, Trams und Metros nach Mitternacht fahren. Es ist daher fraglich, ob ihr Einschluss ins Abo sinnvoll ist.
Es k\u00f6nnte daher sein, dass junge Menschen, die nicht so viel Geld ausgeben wollen, k\u00fcnftig nachts nicht mehr den \u00f6ffentlichen Verkehr ben\u00fctzen, sondern auf den Individualverkehr umsteigen, der mehr zeitliche Flexibilit\u00e4t bietet. Das hat nicht nur negative Auswirkungen auf die Umwelt; komplett verfehlt wird so auch das Ziel, die in der Nacht auf gewissen Strecken oft leer verkehrenden Z\u00fcge zu f\u00fcllen. Daher verlange ich vom Bundesrat mit dieser Interpellation, zu \u00fcberpr\u00fcfen, ob die im neuen Abo f\u00fcr Jugendliche enthaltenen Leistungen eine solche Preiserh\u00f6hung rechtfertigen und ob das neue Abo geeignet ist, die Ben\u00fctzung des \u00f6ffentlichen Verkehrs zu vereinfachen und das erw\u00fcnschte Umsteigen auf den \u00f6ffentlichen Verkehr zu f\u00f6rdern.
","DocumentationText":null,"MotionText":null,"FederalCouncilResponseText":"Der Bundesrat teilt das Anliegen des Interpellanten, dass f\u00fcr Jugendliche preiswerte und sinnvolle Angebote bestehen m\u00fcssen, die sie daf\u00fcr motivieren, den \u00f6ffentlichen Verkehr zu nutzen.
Das \"Seven 25\" hat das \"Gleis 7\" per 1. April 2019 abgel\u00f6st. Der Bundesrat hat Kenntnis der neuen Tarife. Nach Auskunft von CH-Direct, welche als Branchenorganisation verantwortlich ist f\u00fcr die Tarifanpassung, wird die Tariferh\u00f6hung durch die Ausweitung des Geltungsbereichs des \"Seven 25\" gegen\u00fcber dem \"Gleis 7\" begr\u00fcndet. Die Verbesserung f\u00fcr die Kunden liege darin, dass das \"Seven 25\" neu auf dem gesamten GA-Netz g\u00fcltig ist und somit beispielsweise auch die st\u00e4dtischen Verkehrsbetriebe im Abo eingeschlossen sind. Neben den st\u00e4dtischen Transportunternehmen ist das \"Seven 25\" zudem bei weiteren Transportunternehmen g\u00fcltig, so etwa auf dem Netz von Postauto. Die Netzl\u00e4nge wird mit der Ausweitung auf den GA-G\u00fcltigkeitsbereich mehr als verdreifacht. Der neue Preis f\u00fcr das \"Seven 25\" tr\u00e4gt dieser Ausweitung und den Anforderungen der Transportunternehmungen Rechnung, welche bis anhin nicht am \"Gleis 7\" partizipiert haben.
Der eingeschr\u00e4nktere Geltungsbereich des \"Gleis 7\" hatte gem\u00e4ss R\u00fcckmeldung von CH-Direct regelm\u00e4ssig zu Kundenr\u00fcckmeldungen gef\u00fchrt. Weiter gibt es mit dem \"Seven 25\" neue Flexibilit\u00e4t, da nebst dem Jahresabo auch ein Monatsabo f\u00fcr 39 Franken angeboten wird. Neu ist es nicht mehr n\u00f6tig, gleichzeitig ein Halbtax-Abonnement zu kaufen. Der Preis f\u00fcr das Halbtax f\u00fcr Jugendliche wurde ausserdem mit dem Wechsel am 1. April 2019 um 65 Franken abgesenkt.
Da die Festlegung der Tarife in der Verantwortung der Transportunternehmen liegt, \u00e4ussert sich der Bundesrat nicht zur Angemessenheit der Preisver\u00e4nderungen.
Antwort des Bundesrates.","FederalCouncilProposal":8,"FederalCouncilProposalText":null,"FederalCouncilProposalDate":"\/Date(1573603200000)\/","SubmittedBy":"Borloz Fr\u00e9d\u00e9ric","BusinessStatus":229,"BusinessStatusText":"Erledigt","BusinessStatusDate":"\/Date(1576800000000)\/","ResponsibleDepartment":9,"ResponsibleDepartmentName":"Departement f\u00fcr Umwelt, Verkehr, Energie und Kommunikation","ResponsibleDepartmentAbbreviation":"UVEK","IsLeadingDepartment":true,"Tags":"15|28|48","Category":null,"Modified":"\/Date(1690510583557)\/","SubmissionDate":"\/Date(1569369600000)\/","SubmissionCouncil":1,"SubmissionCouncilName":"Nationalrat","SubmissionCouncilAbbreviation":"NR","SubmissionSession":5019,"SubmissionLegislativePeriod":50,"FirstCouncil1":1,"FirstCouncil1Name":"Nationalrat","FirstCouncil1Abbreviation":"NR","FirstCouncil2":null,"FirstCouncil2Name":null,"FirstCouncil2Abbreviation":null,"TagNames":"Wirtschaft|Soziale Fragen|Verkehr"}}