Il Consiglio federale \u00e8 incaricato di sottoporre al Parlamento misure integrative a \"Via sicura\" atte a garantire l'applicazione del codice stradale, in particolare da parte dei ciclisti, in modo da migliorare la sicurezza sulle strade: si pu\u00f2 trattare di modifiche legislative, adeguamenti di ordinanze oppure provvedimenti frutto di scambi e collaborazione con Cantoni e Comuni. Analogamente a quanto gi\u00e0 avviene per i conducenti di automobili, va valutata l'opportunit\u00e0 di applicare misure repressive (confisca del veicolo, verifica dell'idoneit\u00e0 alla guida, divieto di guidare) anche nei confronti di ciclisti che violano ripetutamente o gravemente le norme della circolazione.
","ReasonText":"Stanno aumentando, specie nelle citt\u00e0, i problemi legati ai ciclisti che con il loro comportamento scorretto e sconsiderato mettono in pericolo altri utenti della strada, in particolare i pedoni. Per i ciclisti \u00e8 quasi diventata la norma non rispettare semafori, sensi unici o divieti di circolazione, guidare di notte senza luce e transitare sulle strisce pedonali. Anche sui marciapiedi o in zone pedonali generano ripetutamente situazioni pericolose.
La presenza di e-bike, che circolano spesso a velocit\u00e0 superiore a quella consentita senza il timore di conseguenze, ha ulteriormente aggravato la situazione. La modesta entit\u00e0 delle multe, ma anche la prevalente assenza di controlli e sanzioni hanno un effetto tutt'altro che dissuasivo. La sicurezza pu\u00f2 essere garantita solo se le norme della circolazione vengono imposte sistematicamente a tutti: chi non le rispetta, dovr\u00e0 fare i conti con le conseguenze.
\u00c8 compito della Confederazione che le emana garantire l'applicazione delle disposizioni in materia: per risolvere gli evidenti problemi deve cercare il dialogo e, nel rispetto della sovranit\u00e0 delle polizie cantonali, elaborare insieme a Cantoni e citt\u00e0 provvedimenti adatti ad aumentare la sicurezza stradale.
Occorre verificare l'opportunit\u00e0 di estendere agli utenti non motorizzati l'applicazione delle misure contenute in \"Via sicura\", in particolare l'obbligo di una targa identificativa (che consentir\u00e0 di individuare i contravventori), l'accertamento dell'idoneit\u00e0 e il divieto di guida, l'aumento degli importi delle multe (equiparandole a quelle comminate agli utenti motorizzati) ed eventualmente anche la confisca del mezzo.
","DocumentationText":null,"MotionText":null,"FederalCouncilResponseText":"Come spiegato dal Consiglio federale nel suo parere relativo alla mozione Lehmann 14.3851, \"Pene pi\u00f9 severe per i pirati delle due ruote. Pi\u00f9 nessun morto per incidenti tra biciclette o tra biciclette e pedoni\", la normativa vigente prevede sufficienti sanzioni a carico dei ciclisti che violano le norme della circolazione. Attualmente \u00e8 gi\u00e0 possibile disporre un accertamento dell'idoneit\u00e0 alla guida e, qualora i requisiti non siano soddisfatti, l'autorit\u00e0 competente pu\u00f2 vietare all'interessato di circolare in bicicletta (art. 19 cpv. 2 della legge federale del 19 dicembre 1958 sulla circolazione stradale; LCStr; RS 741.01). Lo stesso divieto pu\u00f2 essere imposto per almeno un mese al ciclista che abbia messo in pericolo la circolazione in modo grave o ripetuto o che sia salito in sella in stato di ebbrezza (art. 19 cpv. 3 LCStr).
Il Consiglio federale non ritiene necessario introdurre pene pi\u00f9 severe, ma piuttosto migliorare l'applicazione delle norme esistenti, compito che spetta agli organi di controllo cantonali e al quale la Confederazione contribuisce, tra l'altro, fornendo i dati relativi agli incidenti, sulla base dei quali \u00e8 possibile fissare priorit\u00e0 locali in termini di controlli.
Il Collegio, nell'ambito di una futura revisione di ordinanza, esaminer\u00e0 singole modifiche volte a contrastare la tendenza al rialzo degli incidenti che vedono coinvolte le e-bike, come per esempio l'obbligo di accendere le luci di giorno e del tachimetro.
La problematica esposta dall'autore della mozione \u00e8 anche una conseguenza della crescente importanza acquisita dalla mobilit\u00e0 ciclistica. Molte vie ciclabili presentano carenze oppure caratteristiche non uniformi. Ricorrendo a una separazione dei flussi di traffico, ad esempio mediante corsie ciclabili debitamente contrassegnate o ciclopiste strutturalmente separate, \u00e8 possibile aumentare la sicurezza e ridurre i conflitti di utilizzo per tutta l'utenza. Il Consiglio federale terr\u00e0 conto di questi aspetti nelle disposizioni d'esecuzione relative al decreto federale sulle vie ciclabili, sebbene pianificazione, realizzazione e manutenzione restino di competenza di Cantoni e Comuni, mentre la Confederazione partecipa al solo finanziamento nel quadro del programma Traffico d'agglomerato.
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