Die Region Oberaargau mit dem Zentrum Langenthal wird halbst\u00fcndlich vom Fernverkehr der SBB bedient. Allerdings endet der Halbstundentakt um 22.00 Uhr. Das war nicht immer so. Seit der Inbetriebnahme der Bahn 2000 mit der Neubaustrecke wird die Region nicht mehr mit Regionalverkehr aus Bern bedient. Mit dem Fahrplanwechsel 2008/09 strichen die SBB der Region Oberaargau zwei wichtige Nachtschnellz\u00fcge, womit die Region bis Mitternacht nur noch im Stundentakt erreicht werden kann. Wer sonntags bis donnerstags von Z\u00fcrich in den Oberaargau zur\u00fcckfahren will, muss eine Veranstaltung vor dem Ende verlassen. Ins Gewicht f\u00e4llt f\u00fcr Bern-Besuchende und Sp\u00e4tarbeitende der fehlende Zwischenzug um halb elf Uhr abends. Die Region Oberaargau darf nach langer, unangenehmer Bahn-2000-Bauzeit nicht bestraft werden, indem immer mehr Z\u00fcge ohne Halt an der Region vorbeifahren.
Vor diesem Hintergrund lade ich den Bundesrat ein, folgende Fragen zu beantworten:
1. Gibt es neben der Stadt Langenthal in der Schweiz weitere Gemeinden mit 15 000 Einwohnerinnen und Einwohner oder mehr, welche nicht bis Mitternacht im Halbstundentakt durch den \u00f6ffentlichen Verkehr bedient werden? Wenn ja, welche?
2. Wie kann der Bundesrat durchsetzen, dass die SBB und andere Transportunternehmen alle Gemeinden mit 15 000 Einwohnenden bis Mitternacht im Halbstundentakt bedienen?
3. Ist der Bundesrat bereit den SBB ein entsprechendes strategisches Ziel zu setzen?
4. Aus welchen nationalen Planungen und Konzepten aus Raumplanung und Mobilit\u00e4tsplanung kann man die Notwendigkeit eines Halbstundentaktes bis mindestens Mitternacht ableiten?
","ReasonText":null,"DocumentationText":null,"MotionText":null,"FederalCouncilResponseText":"1. Es gibt viele Orte und St\u00e4dte, auch solche mit mehr als 15 000 Einwohnern, welche durch den Fernverkehr nicht im Halbstundentakt bis Mitternacht bedient werden. Dies sind z. B. La Chaux-de-Fonds, das Oberwallis (Sierre, Visp, Brig), in der Ostschweiz Chur, Landquart, Buchs (SG), Kreuzlingen, Romanshorn sowie auch Schaffhausen, Zofingen oder B\u00fclach. Das heutige Verkehrsnetz auf der Schiene wie auch auf der Strasse l\u00e4sst eine solche durchgehende Bedienung im Halbstundentakt weder betrieblich noch finanziell zu.
2. Das Fernverkehrsangebot ist eigenwirtschaftlich zu erbringen und st\u00fctzt sich auf die entsprechende Konzession des Bundes. Durchgehende Halbstundentakte f\u00fcr das ganze Fernverkehrsnetz sind mit der Vorgabe der Eigenwirtschaftlichkeit nicht vereinbar.
Die Festlegung des Angebotes im regionalen Personenverkehr (RPV) obliegt Bund und Kantonen gemeinsam, wobei die Federf\u00fchrung bei den Kantonen liegt. Dabei ist gem\u00e4ss Artikel\u00a031a des Personenbef\u00f6rderungsgesetzes (PBG; SR 745.1) in erster Linie die Nachfrage zu ber\u00fccksichtigen. Bei Linien, die im Verh\u00e4ltnis zur Nachfrage ein zu grosses Angebot aufweisen, k\u00fcrzt der Bund seinen Anteil an der Finanzierung. Die Differenz ist durch die Kantone selber zu tragen. Bei Linien, die einen zu tiefen Kostendeckungsgrad aufweisen, beteiligt sich der Bund gar nicht an der Finanzierung. Die geforderte Vorgabe eines Halbstundentakts f\u00fcr RPV-Angebote w\u00fcrde daher zu deutlich steigenden Abgeltungszahlungen bei Bund und Kantonen f\u00fchren.
3. Der Bundesrat steuert die SBB mit strategischen Zielen. In diesem Rahmen erwartet der Bundesrat, dass die SBB ein eigenwirtschaftliches und qualitativ gutes Fernverkehrsangebot erstellen. Er nimmt als Vertreter des Eigners der SBB jedoch keinen Einfluss auf operative Entscheide wie die konkrete Ausgestaltung des Fernverkehrsangebots.
4. Im Hinblick auf die Erneuerung der Fernverkehrskonzession hat das Bundesamt f\u00fcr Verkehr (BAV) 2016 eine Wegleitung \"Grunds\u00e4tze f\u00fcr den Fernverkehr\" erarbeitet. Mit dieser Wegleitung wird das Fernverkehrsnetz erstmals definiert auf der Basis von Kriterien, die aus dem Raumkonzept Schweiz abgeleitet sind. R\u00fcckgrat des Fernverkehrsnetzes ist das Basis-Netz, welches die Feinerschliessung des Landes mittels Fernverkehr sicherstellt: Es erschliesst alle Handlungsr\u00e4ume und bindet die gross- und mittelst\u00e4dtischen Zentren, die einwohnerstarken Agglomerationen und die nationalen Flugh\u00e4fen an die metropolitanen Zentren an. Dazu kommt das Intercity-Netz, das die metropolitanen Zentren verbindet und die Anbindung an die europ\u00e4ischen Hauptverkehrsachsen sicherstellt. F\u00fcr beide Netze hat das BAV Mindestkriterien u. a. f\u00fcr die Erschliessung und auch f\u00fcr die Bedienung von Haltestellen festgelegt und in der Fernverkehrskonzession der SBB verf\u00fcgt. Demnach wird f\u00fcr das Intercity-Netz ein Halbstundentakt, sofern betrieblich m\u00f6glich, und f\u00fcr das Basis-Netz des Fernverkehrs im Grundsatz ein Stundentakt von 06.00 bis 23.00 Uhr festgelegt. Von diesen Betriebszeiten kann abgewichen werden, wenn Reisende mittels alternativer Verbindungen ihren Zielort immer noch innerhalb angemessener Zeit erreichen k\u00f6nnen. Aus unternehmerischen Gr\u00fcnden k\u00f6nnen Fernverkehrsunternehmen freiwillig Mehrverkehre anbieten. Insgesamt muss aber das Fernverkehrsangebot eigenwirtschaftlich betreibbar sein.
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