Pas plus tard que hier, \u00e0 l'Heure des questions, la CF Sommaruga a confirm\u00e9 la d\u00e9cision de l'Office f\u00e9d\u00e9ral des transports (OFT) de r\u00e9voquer les concessions octroy\u00e9es aux bus assurant la liaison Tessin-Malpensa au 1er janvier 2020, bien que, comme cela a \u00e9t\u00e9 souvent d\u00e9montr\u00e9, la liaison ferroviaire soit peu fiable, inefficace et incommode. Les usagers, qui ont pay\u00e9 cette derni\u00e8re, sont d\u00e9sormais contraints \u00e0 l'utiliser. En cons\u00e9quence, ceux qui le pourront rejoindront Malpensa en voiture.
Par la m\u00eame occasion, la CF Sommaruga a \u00e9galement confirm\u00e9 qu'avec le nouvel horaire certaines des liaisons sur l'axe du Saint-Gothard seront effectu\u00e9es par les trains Giruno, plus petits (70 places de moins) que les ICN actuels.
Apr\u00e8s que Lufthansa (Swiss) a cess\u00e9 de desservir l'a\u00e9roport d'Agno, sans que l'OFAC n'y trouve rien \u00e0 redire, l'autorit\u00e9 f\u00e9d\u00e9rale ne semble pas avoir l'intention d'assouplir l'interdiction de cabotage afin de permettre \u00e0 une compagnie \u00e9trang\u00e8re (comme si Lufthansa/Swiss \u00e9tait suisse ...) d'assurer la liaison Agno-Zurich.
La liaison ferroviaire sur l'axe du Saint-Gothard est insatisfaisante, tant du point de vue de la ponctualit\u00e9 (les retards et les trains supprim\u00e9s ne se comptent plus) que du nombre de places disponibles. Il arrive en effet que des voyageurs au d\u00e9part ou \u00e0 destination du Tessin soient contraints \u00e0 descendre de trains trop pleins pour entrer dans le tunnel de base AlpTransit, au prix de retards et de changements suppl\u00e9mentaires. Le touriste qui subit ces d\u00e9sagr\u00e9ments ne remet plus les pieds au Tessin. Le manque de places s'aggravera \u00e0 l'entr\u00e9e en service, avec le nouvel horaire, des trains Giruno. Le Conseil f\u00e9d\u00e9ral, comme le montre sa r\u00e9ponse de hier, approuve ce choix. Les d\u00e9cisions et la passivit\u00e9 \u00e9voqu\u00e9es plus haut p\u00e9nalisent le Tessin, son tourisme, son \u00e9conomie et sa place financi\u00e8re, pour lesquels l'accessibilit\u00e9 est primordiale.
Du point de vue du transport a\u00e9rien, en particulier, le Tessin ne dispose plus de liaisons efficaces, que ce soit avec Kloten ou avec Malpensa.
1. Le Conseil f\u00e9d\u00e9ral se rend-il compte que les d\u00e9cisions du DETEC et de ses offices, ou leur passivit\u00e9, sont pr\u00e9judiciables au tourisme, \u00e0 l'\u00e9conomie et \u00e0 la place financi\u00e8re du Tessin\u00a0?
2. Qu'entend-il faire pour rem\u00e9dier \u00e0 cette situation\u00a0?
","ReasonText":null,"DocumentationText":null,"MotionText":null,"FederalCouncilResponseText":"1. Avec la mise en exploitation du tunnel de base du Saint-Gothard en 2016, l'ouverture de la ligne ferroviaire Mendrisio-Varese en 2018 et l'ach\u00e8vement du tunnel de base du Ceneri en 2020, la Conf\u00e9d\u00e9ration a r\u00e9alis\u00e9 des investissements extr\u00eamement importants pour promouvoir le Tessin en tant que site touristique, \u00e9conomique et financier. Le Conseil f\u00e9d\u00e9ral ne partage nullement l'opinion selon laquelle le Tessin serait d\u00e9savantag\u00e9. Au contraire, le canton profite largement des effets de la politique f\u00e9d\u00e9rale des transports.
Il existe plusieurs services de transport compl\u00e9mentaires pour la liaison \u00e0 l'a\u00e9roport de Malpensa. Pendant la journ\u00e9e, les liaisons ferroviaires directes toutes les heures via Mendrisio-Varese garantissent une grande capacit\u00e9, tandis qu'en dehors des heures de pointe, les services de bus assurent une liaison continue pendant les heures d'ouverture de l'a\u00e9roport. Apr\u00e8s un moratoire de trois ans, la Conf\u00e9d\u00e9ration est en principe dispos\u00e9e \u00e0 examiner et \u00e0 approuver les services de bus, y compris pendant les heures d'exploitation du chemin de fer.
Le Tessin est bien reli\u00e9 \u00e0 l'a\u00e9roport de Zurich. Depuis le 16 octobre 2019, les CFF et SWISS proposent un service de navette \" Flugzug \" entre la gare de Lugano et l'a\u00e9roport de Zurich. L'horaire de cette navette offre 14 liaisons par jour et par direction entre Lugano et l'a\u00e9roport de Zurich, soit une plus grande flexibilit\u00e9 que les quatre vols quotidiens pr\u00e9c\u00e9dents. Les CFF ont reconnu la n\u00e9cessit\u00e9 d'am\u00e9liorer la ponctualit\u00e9 et la fiabilit\u00e9 des liaisons ferroviaires au Tessin. Sur l'axe du Saint-Gothard, il n'y a pas de p\u00e9nurie g\u00e9n\u00e9rale de places assises, \u00e0 l'exception de quelques journ\u00e9es charg\u00e9es. D\u00e8s l'ouverture du tunnel de base du Ceneri, les CFF pourront faire circuler, les jours de pointe, des trains IC \u00e0 deux niveaux entre la Suisse al\u00e9manique et le Tessin, ce qui permettra d'offrir davantage de places assises.
Lors de la mise en service du tunnel de base du Ceneri en d\u00e9cembre 2020, un r\u00e9seau RER performant sera cr\u00e9\u00e9 au Tessin avec des liaisons entre Bellinzone, Locarno et Lugano au moins toutes les demi-heures et \u00e0 des heures attrayantes. Cette extension de l'offre cr\u00e9era les conditions d'une mobilit\u00e9 \u00e9cologique gr\u00e2ce aux transports publics au Tessin \u00e9galement, d\u00e9lestera la route et r\u00e9duira les nuisances pour l'environnement.
2. De l'avis du Conseil f\u00e9d\u00e9ral, il n'y a pas lieu de prendre des mesures. En collaboration avec les cantons du Tessin et d'Uri, la Conf\u00e9d\u00e9ration a lanc\u00e9 le projet \u00e0 long terme \" Suivi de l'axe du Saint-Gothard \" en 2015 pour surveiller les effets des tunnels de base du Saint-Gothard et du Ceneri sur les transports et le d\u00e9veloppement territorial. Ce projet permettra \u00e9galement d'analyser le d\u00e9veloppement \u00e9conomique et touristique. Les premiers r\u00e9sultats seront disponibles \u00e0 la fin de 2020. Les analyses seront mises \u00e0 la disposition des parties int\u00e9ress\u00e9es via une nouvelle plate-forme Internet et r\u00e9guli\u00e8rement tenues \u00e0 jour.
R\u00e9ponse du Conseil f\u00e9d\u00e9ral.","FederalCouncilProposal":8,"FederalCouncilProposalText":null,"FederalCouncilProposalDate":"\/Date(1582070400000)\/","SubmittedBy":"Quadri Lorenzo","BusinessStatus":229,"BusinessStatusText":"Liquid\u00e9","BusinessStatusDate":"\/Date(1592524800000)\/","ResponsibleDepartment":9,"ResponsibleDepartmentName":"D\u00e9partement de l'environnement, des transports, de l'\u00e9nergie et de la communication","ResponsibleDepartmentAbbreviation":"DETEC","IsLeadingDepartment":true,"Tags":"15|48","Category":null,"Modified":"\/Date(1690510579957)\/","SubmissionDate":"\/Date(1575936000000)\/","SubmissionCouncil":1,"SubmissionCouncilName":"Conseil national","SubmissionCouncilAbbreviation":"CN","SubmissionSession":5101,"SubmissionLegislativePeriod":51,"FirstCouncil1":1,"FirstCouncil1Name":"Conseil national","FirstCouncil1Abbreviation":"CN","FirstCouncil2":null,"FirstCouncil2Name":null,"FirstCouncil2Abbreviation":null,"TagNames":"\u00c9conomie|Transports"}}