Die Trassenvergabestelle \"Trasse Schweiz\" hat die Simplon-Strecke auf dem Abschnitt Brig-Iselle di Trasquera vom 14. Juni 2020 bis zum 6. September 2020 f\u00fcr \u00fcberlastet erkl\u00e4rt. Ausl\u00f6ser waren Sanierungsarbeiten im Simplontunnel. Damit sieht sich der alpenquerende Schienenverkehr zum wiederholten Male wegen gew\u00f6hnlicher Sanierungsarbeiten mit Kapazit\u00e4tsengp\u00e4ssen konfrontiert. Obwohl mit der Er\u00f6ffnung des Ceneri-Basistunnels und der Fertigstellung des 4-Meter-Korridors auf der Gotthard-Achse zus\u00e4tzliche Kapazit\u00e4ten geschaffen werden, wirft die \u00dcberlastet-Erkl\u00e4rung am Simplon Fragen auf. Denn sollte die vergr\u00f6sserte Trassenkapazit\u00e4t der Neat wie erhofft zu einer Verlagerung f\u00fchren, wird die alpenquerende G\u00fcterbahn weiter Probleme bekunden, Unterhalt und ein verl\u00e4ssliches Trassenangebot unter einen Hut zu bringen. Dabei zeigen die Erfahrungen aus Engpassphasen, wie z.B. der Rastatt-Sperre 2017: Die Gefahr ist real, dass ein Teil des auf die Strasse ausgewichenen Verkehrs nicht wieder auf die Schiene zur\u00fcckkehrt. Damit die Verlagerungswirkung der grossen Neat-Investitionen nicht gemindert wird, muss der G\u00fcterbahn mit gezielten Massnahmen auf beiden Achsen zu mehr Flexibilit\u00e4t, Redundanzen und Kapazit\u00e4t verholfen werden.
1. Wie sch\u00e4tzt der Bundesrat die kurzfristige Entwicklung hinsichtlich des Verlusts an G\u00fcterbahnverkehren auf der Simplon-Strecke ein und besteht die Gefahr, dass es auch k\u00fcnftig wieder zu \u00dcberlastet-Erkl\u00e4rung auf der Simplon-Strecke kommen wird?
2. Wurden kleinere Massnahmen wie Blockverdichtungen oder die Verl\u00e4ngerung bzw. der Bau von Ausweich- und \u00dcberholungsgleisen gepr\u00fcft?
3. Wie steht es um den im Rahmen des 4-Meter-Korridors beschlossene Beitrag der Schweiz f\u00fcr den Ausbau der L\u00f6tschberg-Achse auf italienischer Seite und was ist der aktuelle Stand beim entsprechenden Infrastrukturprojekt?
4. W\u00e4re es nicht sinnvoll, analog zum 4-Meter-Korridor am Gotthard ein Programm mit dem Ziel \"Kapazit\u00e4t Zulaufstrecken L\u00f6tschberg-Simplon sicherstellen und ausbauen\" aufzugleisen?
5. Wie beurteilt der Bundesrat die Konkurrenz zwischen zus\u00e4tzlichen Trassen f\u00fcr den Personenverkehr und G\u00fcterverkehr auf der L\u00f6tschberg-Simplon-Achse hinsichtlich der Verlagerungsziele?
6. W\u00e4ren in Anbetracht eines allf\u00e4lligen Vollausbaus des L\u00f6tschberg-Basistunnels weitere Verbesserungen auf der Strecke nicht sinnvoll, um die Kapazit\u00e4t f\u00fcr den G\u00fcterverkehr wirklich zu nutzen?
","ReasonText":null,"DocumentationText":null,"MotionText":null,"FederalCouncilResponseText":"1. Die Einschr\u00e4nkungen der Sanierungsarbeiten im Simplontunnel auf die Kapazit\u00e4t der Simplon-Achse konnten durch eine durch das BAV gef\u00fchrte Abstimmung unter den Infrastrukturbetreiberinnen SBB und BLS sowie Trasse Schweiz und den Eisenbahnverkehrsunternehmen insoweit gemildert werden, dass s\u00e4mtliche bestehenden Verkehre w\u00e4hrend den Sanierungsarbeiten gefahren werden k\u00f6nnen. Es wurde zudem erreicht, dass die dreiw\u00f6chige Totalsperre zwischen Iselle und Domodossola auf den Zeitraum vom 14. August bis 6. September 2020 verschoben wird und damit gleichzeitig wie die Arbeiten in der Schweiz stattfinden wird. Der Bundesrat geht deshalb davon aus, dass es zu keinem Verlust von bestehenden Verkehren kommen wird. Ob die Simplon-Achse nochmals als \u00fcberlastet erkl\u00e4rt werden muss, h\u00e4ngt von der Notwendigkeit weiterer Sanierungsarbeiten und der Entwicklung der Verkehrsmengen ab. Die Infrastrukturbetreiberinnen wurden durch das BAV angewiesen, die Sanierungsarbeiten auf den Nord-S\u00fcd-Achsen so zu koordinieren, dass es zuk\u00fcnftig nicht mehr zu \u00dcberlastet-Erkl\u00e4rungen kommen sollte.
2. Wegen der Dringlichkeit der Sanierungsarbeiten im Tunnelperimeter wurde auf weitergehende Infrastrukturinvestitionen wie Blockverdichtungen oder \u00dcberholgleise verzichtet.
3. Das Schweizer Parlament hat f\u00fcr den durchgehenden 4-Meter-Korridor einen Gesamtkredit von 990 Millionen Franken gutgeheissen. Davon sind 280 Millionen Franken f\u00fcr Ausbauten in Italien vorgesehen, um den G\u00fctertransport bis zu den Umschlagterminals im Raum Mailand und Novara zu gew\u00e4hrleisten.
Um die Simplon-Achse f\u00fcr alle Z\u00fcge mit Ladungen mit 4 Metern Eckh\u00f6he auszubauen, beauftragten die schweizerischen und italienischen Ministerien die Infrastrukturbetreiberinnen, die notwendigen Massnahmen s\u00fcdlich von Brig in Richtung Novara und Gallarate zu identifizieren. Die Analyse ergab zwischen Iselle und Domodossola ein notwendiges Investitionsvolumen von rund 60 Millionen Euro. S\u00fcdlich von Domodossola betr\u00e4gt das Investitionsvolumen rund 165 Millionen Euro. Ziel des Bundesrats ist es, mit Italien ein Abkommen zur Realisierung und Finanzierung der Arbeiten auf der Simplon-Achse in diesem Jahr abzuschliessen.
4./5. Am Ausbau auf italienischem Boden der Simplon-Achse kann sich die Schweiz gem\u00e4ss den Beschl\u00fcssen des Parlaments zum Gesamtkredit f\u00fcr den Bau und die Finanzierung des 4-Meter-Korridors mit rund 50 Millionen Franken des obgenannten Kredits beteiligen. Die auf den Zulaufstrecken der L\u00f6tschberg-Simplon-Achse notwendigen Kapazit\u00e4ten werden in den STEP-Planungsprozess aufgenommen, regelm\u00e4ssig an neue Erkenntnisse angepasst sowie mit den Partnern in Italien und Deutschland abgestimmt. Damit kann sichergestellt werden, dass sich die Kapazit\u00e4ten des Personen- wie auch des G\u00fcterverkehrs entwickeln k\u00f6nnen, ohne sich negativ zu beeinflussen. Der integrale Halbstundentakt Bern-Brig wird erst nach dem Ausbau des L\u00f6tschberg-Basistunnels eingef\u00fchrt, um die notwendigen Kapazit\u00e4ten f\u00fcr den Schieneng\u00fcterverkehr nicht zu beschneiden. Der Bundesrat erachtet es als nicht notwendig, ein zus\u00e4tzliches Programm aufzugleisen.
6. Weitere Verbesserungen auf der Strecke werden regelm\u00e4ssig gepr\u00fcft und bei Bedarf in den folgenden STEP-Programmen dem Parlament zur Finanzierung vorgeschlagen.
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