La convention franco-suisse de 2003 r\u00e8gle les mesures d'infrastructure pour raccorder la Suisse au r\u00e9seau fran\u00e7ais de lignes ferroviaires \u00e0 haute vitesse vers Paris et le midi de la France. La Conf\u00e9d\u00e9ration a ensuite engag\u00e9 des centaines de millions de francs avec le programme R-LGV.
Le Conseil f\u00e9d\u00e9ral estime-t-il que la substitution d'un trajet Lausanne-Paris via Vallorbe par un trajet Lausanne-Paris via Gen\u00e8ve est pertinente vu les investissements consentis sur la ligne de Vallorbe\u00a0?
","ReasonText":null,"DocumentationText":null,"MotionText":null,"FederalCouncilResponseText":"Les investissements cofinanc\u00e9s par la Suisse \u00e9taient n\u00e9cessaires pour que la ligne Lausanne-Vallorbe-Frasne-Dijon suffise \u00e0 long terme \u00e0 la circulation des TGV vers Paris. En particulier, l'alimentation \u00e9lectrique et les profils de tron\u00e7ons ont d\u00fb \u00eatre adapt\u00e9s pour les nouveaux TGV \u00e0 deux niveaux pr\u00e9vus \u00e0 partir de d\u00e9cembre 2019. Les investissements de la Conf\u00e9d\u00e9ration servent au trafic ferroviaire international. Toutefois, aucune garantie des droits acquis ne peut en \u00eatre d\u00e9duite.
Les nouveaux TGV \u00e0 deux niveaux offriront 510 places assises au lieu de 360 auparavant. Les deux liaisons du matin entre Lausanne et Paris seront remplac\u00e9es par deux liaisons, l'une d\u00e9cal\u00e9e d'une heure via Vallorbe et l'autre via Gen\u00e8ve. Au total, cinq liaisons directes entre Lausanne et Paris et trois au lieu de quatre entre Vallorbe et Paris resteront offertes. Avec le nouvel horaire, le trajet Lausanne-Paris via Gen\u00e8ve ne durera que seize minutes de plus que via Vallorbe. Cette augmentation du temps de trajet est regrettable, mais le maintien de liaisons directes entre les centres de Lausanne et de Paris reste garanti.
Les retards des trains internationaux sont ennuyeux. Il est vrai que de temps en temps, un TGV retard\u00e9 au d\u00e9part de la France s'arr\u00eate \u00e0 Gen\u00e8ve, car il ne se trouve pas de sillon appropri\u00e9 sur la ligne tr\u00e8s fr\u00e9quent\u00e9e Lausanne-Gen\u00e8ve. Dans ce cas, les passagers doivent changer \u00e0 Gen\u00e8ve et prendre un autre train direct \u00e0 destination de Lausanne.
Lyria, dont les CFF d\u00e9tiennent 26\u00a0% de participation, doit couvrir les co\u00fbts des trains TGV transfrontaliers. Cette soci\u00e9t\u00e9 doit donc chercher des solutions de rechange pour les trains dont la demande est insuffisante. La limitation de la liaison directe quotidienne Gen\u00e8ve-Marseille \u00e0 la saison d'\u00e9t\u00e9 et la r\u00e9duction des liaisons au d\u00e9part de Vallorbe sont certes regrettables du point de vue de la Suisse. Mais gr\u00e2ce \u00e0 des liaisons de correspondance attrayantes, les chemins de fer continuent \u00e0 relier la Suisse aux centres du sud de la France.
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