Sieben Jahre brauchte das Bundesamt f\u00fcr Zivilluftfahrt, um 2011 den ersten GPS-gest\u00fctzten Anflug auf das Inselspital zu bewilligen. F\u00fcr das Universit\u00e4tsspital Z\u00fcrich und das Kantonsspital Winterthur dauerte die Bewilligung acht Jahre. In seiner Antwort schreibt der Bundesrat, dass das LFN (Low Flight Network) bis Ende 2020 fertiggestellt und betriebsbereit sei.
Wie stellt der Bundesrat sicher, dass alle Spit\u00e4ler des Netzwerks der hochspezialisierten Medizin und weitere kritische Infrastrukturen bei jedem Wetter von Helikoptern ab 1. Januar 2021 angeflogen werden k\u00f6nnen?
","ReasonText":null,"DocumentationText":null,"MotionText":null,"FederalCouncilResponseText":"Das gef\u00fchrte Koordinationsprojekt \"Low Flight Network\", kurz LFN, hat zum Ziel, ein schweizweites Routennetzwerk zu erm\u00f6glichen, und nicht, alle Spit\u00e4ler ins Netzwerk einzubinden. Das LFN ist vergleichbar mit dem Luftstrassennetz, welches die An- und Abflugverfahren der Flugh\u00e4fen auch nicht umfasst. Die An- und Abflugverfahren sind Sache der Infrastrukturbetreiber, welche aufgrund der lokalen Nachfrage entscheiden m\u00fcssen, ob ein Bedarf f\u00fcr ein GPS-gest\u00fctztes Verfahren besteht. Im Falle der Spit\u00e4ler f\u00e4llt auch dem Standortkanton eine wichtige Rolle zu. F\u00fcr jedes Spital werden die Betreiber zu entscheiden haben, ob sie diese Anflugverfahren f\u00fcr schlechtes Wetter schaffen wollen. Der Sicherheitsverbund Schweiz kl\u00e4rt federf\u00fchrend die noch offenen Fragen zur Finanzierung und Nutzung des LFN unter Einbezug des Eidgen\u00f6ssischen Departementes des Innern, des Eidgen\u00f6ssischen Departementes f\u00fcr Verteidigung, Bev\u00f6lkerungsschutz und Sport und allenfalls der Kantone.
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