La situazione nel Laufental sta peggiorando. Negli ultimi anni, per raggiungere obiettivi consolidati i Comuni hanno compiuto grandi sforzi per realizzare spazi abitativi supplementari e convertire le aree industriali dismesse mediante uno sviluppo centripeto degli insediamenti, al fine di creare nuovi posti di lavoro. Solo in termini di sviluppo infrastrutturale e di accessibilit\u00e0 il Laufental \u00e8 molto indietro, e questo non \u00e8 accettabile!
Questi problemi erano oggetto di discussione gi\u00e0 nel 2014; io stesso avevo sollevato la questione in vari interventi, tra cui l'interpellanza 14.4014, ma n\u00e9 la Confederazione n\u00e9 le FFS l'hanno presa sufficientemente sul serio, anzi l'hanno ignorata. Prospettare l'entrata in servizio del doppio binario per la fine del 2025 \u00e8 una presa in giro nei confronti delle persone che hanno costruito in questa regione in crescita, partendo dal presupposto che i lavori sarebbero stati terminati nel 2021. Gli sforzi degli ultimi anni rischiano di essere vanificati, e il Laufental di veder rallentato il suo sviluppo.
\u00c8 intollerabile che un progetto chiave per una regione venga tirato tanto per le lunghe e rimandato continuamente, illudendo la popolazione.
1. Chi \u00e8 responsabile di questo ritardo? Come \u00e8 possibile che il Cantone, la Confederazione e le FFS si scarichino sempre la responsabilit\u00e0 a vicenda?
2. Chi risarcir\u00e0 i danni economici che il ritardo causa nella regione? A quanto ammonteranno?
3. Come vengono distribuite tra i singoli progetti le risorse per la pianificazione e la progettazione? Quale priorit\u00e0 viene data al raddoppio di binario nel Laufental?
4. Come si pu\u00f2 evitare una chiusura totale della tratta? Se non si pu\u00f2 evitare, quali saranno le misure di compensazione?
5. Come si pu\u00f2 accelerare la realizzazione del progetto? Se non \u00e8 possibile, come si garantisce che il termine del 2025 per l'entrata in servizio del doppio binario non venga nuovamente posticipato?
","ReasonText":null,"DocumentationText":null,"MotionText":null,"FederalCouncilResponseText":"1. Con la sottoscrizione della convenzione del 30 novembre 2015 tra la Confederazione, le FFS e i Cantoni Basilea Campagna e Giura \u00e8 stata accordata maggiore priorit\u00e0 al progetto di ampliamento nel Laufental e i Cantoni hanno potuto conferire il mandato di progettazione alle FFS. Da allora procede l'elaborazione del progetto, d'intesa con i Comuni coinvolti. Con il decreto federale concernente la fase di ampliamento 2035, da inizio 2020 il committente per la progettazione, svolta dalle FFS, \u00e8 l'Ufficio federale dei trasporti (UFT). Le FFS hanno concluso e rielaborato in ritardo alcuni punti della pianificazione. In generale la gestione del progetto presenta enormi difficolt\u00e0 considerate la complessit\u00e0 del sistema ferroviario, la presenza di molteplici prescrizioni legali e diritti di partecipazione di cui tener conto nonch\u00e9 la dipendenza da altri ampliamenti infrastrutturali.
2. In considerazione della citata complessit\u00e0 e se confrontati con altri progetti, i ritardi registrati rientrano nella norma e non genereranno danni economici rilevanti.
3. Il tratto a doppio binario nel Laufental \u00e8 stato approvato dal Parlamento a luglio 2019, con la fase di ampliamento 2035, assieme a circa altri 270 progetti puntuali. In seguito questi sono stati suddivisi in tre fasce di priorit\u00e0 temporale a seconda della durata di realizzazione, dell'interconnessione con altri progetti di costruzione e delle possibilit\u00e0 di introdurre l'offerta prevista e di costruire durante l'esercizio. Il doppio binario Grellingen-Duggingen \u00e8 stato attribuito alla prima fascia di priorit\u00e0.
4. Una chiusura totale \u00e8 inevitabile, si pu\u00f2 solo cercare di farla durare il meno possibile. \u00c8 necessaria poich\u00e9 l'ampliamento deve essere realizzato direttamente lungo il Birs e gli oneri ambientali non consentono di costruire dal lato fiume. I lavori devono pertanto essere condotti dal tracciato ferroviario esistente. Inoltre, a causa del poco spazio a disposizione, l'attuale piano di piattaforma deve essere smantellato e poi ricostruito. Le misure di servizio sostitutivo di quello ferroviario saranno elaborate nella prossima fase di progetto, d'intesa con le parti interessate.
5. Come gi\u00e0 detto, la realizzazione del doppio binario Grellingen-Duggingen \u00e8 un'assoluta priorit\u00e0 nel quadro della fase di ampliamento 2035 e l'obiettivo \u00e8 una sua entrata in servizio entro fine 2025 circa. Si far\u00e0 di tutto per evitare ulteriori ritardi, ma tale termine potrebbe slittare in caso di opposizioni durante la procedura di approvazione dei piani.
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