La mobilit\u00e0 elettrica \u00e8 particolarmente economica ed ecologica per le attivit\u00e0 agricole, industriali e comunali per le seguenti ragioni:
- i tassi d'occupazione dei veicoli sono elevati;
- le velocit\u00e0 e quindi la resistenza aerodinamica sono esigue;
- i dislivelli sono considerevoli e quindi il recupero di energia \u00e8 pi\u00f9 vantaggioso rispetto alla media;
- i vantaggi della propulsione elettrica quali le ridotte emissioni foniche e la facilit\u00e0 d'uso nelle regioni turistiche rivestono grande importanza;
- l'energia elettrica pu\u00f2 essere prodotta il pi\u00f9 possibile localmente e da fonti energetiche rinnovabili e tutto ci\u00f2 genera a sua volta un maggiore valore aggiunto locale;
Le regioni di montagna svizzere offrono i migliori presupposti per sfruttare al meglio questi vantaggi. Vi sono anche le start-up locali attive nello sviluppo di veicoli utilitari di questo ambito.
Esse per\u00f2 risentono di incentivi inadeguati e di costi d'acquisto dei veicoli utilitari elettrici e delle loro infrastrutture relativamente elevati rispetto ai costi di esercizio.
Chiedo al Consiglio federale di rispondere alle seguenti domande:
1. Il Consiglio federale ritiene anch'esso che la mobilit\u00e0 elettrica sia particolarmente economica ed ecologica nelle attivit\u00e0 agricole, industriali e comunali nelle regioni di montagna?
2. Il Consiglio federale \u00e8 disposto a valutare misure specifiche volte alla promozione della mobilit\u00e0 elettrica per i veicoli utilitari in questo ambito?
3. Secondo il Consiglio federale sarebbe opportuno destinare il rimborso dell'imposta sugli oli minerali agli investimenti sostenibili nel campo della mobilit\u00e0 elettrica per i veicoli utilitari (veicoli, infrastrutture)?
4. Secondo il Consiglio federale, il fondo per il clima sancito dalla nuova legge sul CO2 potrebbe sostenere il finanziamento degli investimenti sostenibili nel campo della mobilit\u00e0 elettrica per i veicoli utilitari (veicoli, infrastrutture) nelle regioni di montagna?
","ReasonText":null,"DocumentationText":null,"MotionText":null,"FederalCouncilResponseText":"Domanda 1:
Il Consiglio federale ritiene che la mobilit\u00e0 elettrica contribuisca in modo significativo al raggiungimento degli obiettivi di politica energetica e climatica della Svizzera. L'impiego di veicoli elettrici nelle regioni di montagna, in particolare nell'agricoltura e nel settore della costruzione, come pure nei Comuni, ha indubbiamente delle potenzialit\u00e0. Tuttavia, non \u00e8 possibile trarre delle conclusioni generali riguardo l'effettiva redditivit\u00e0 economica dell'utilizzo della mobilit\u00e0 elettrica nelle regioni di montagna, poich\u00e9 ogni aspetto deve essere valutato singolarmente.
Domanda 2:
Nel quadro della revisione totale della legge sul CO2 per il periodo dopo il 2020 (17.071), attualmente oggetto di trattazione parlamentare, il Parlamento intende sancire nel testo di legge la promozione della mobilit\u00e0 elettrica tramite valori limite di emissioni di CO2 per le automobili e per i veicoli commerciali leggeri e pesanti (art. 10 - 17) e la compensazione di tali emissioni derivanti dall'utilizzo di carburanti fossili (art. 27 - 29). Con il Messaggio concernente l'evoluzione della politica agricola a partire dal 2022, il Consiglio federale propone la sostituzione delle macchine e dei dispositivi a combustibili fossili, con l'impiego di sistemi di propulsione alternativi attraverso aiuti agli investimenti e pagamenti diretti limitati nel tempo.
Il Consiglio federale prevede, inoltre, con la revisione della legge sull'energia, di incentivare ulteriormente gli investimenti negli impianti di produzione indigeni di energia elettrica; per i grandi impianti fotovoltaici senza consumo proprio saranno stanziati ulteriori fondi, di cui potranno beneficiarne anche i proprietari di grandi fienili in campagna e nelle regioni di montagna. Infine, la Confederazione con \"la roadmap sulla promozione dell'elettromobilit\u00e0 2022\" ha sviluppato un pacchetto di misure volte ad assicurare lo sviluppo del mercato della mobilit\u00e0 elettrica, la creazione di un'infrastruttura di ricarica a livello nazionale nonch\u00e9 condizioni quadro e incentivi adeguati.
Domanda 3:
Dipende dalla responsabilit\u00e0 individuale dei destinatari dei fondi utilizzare il rimborso dell'imposta per l'acquisto di veicoli elettrici. Inoltre, il Controllo federale delle finanze (CDF) ha raccomandato di preparare una revisione di legge per l'abolizione del rimborso all'agricoltura dell'imposta sugli oli minerali. Il Consiglio federale ha tuttavia rinunciato a proporne l'attuazione gi\u00e0 nella procedura di consultazione sulla politica agricola dal 2022. La raccomandazione verr\u00e0 quindi esaminata in un secondo momento.
Domanda 4:
Nell'articolo 39 capoverso 2 della revisione totale della legge sul CO2 dopo il 2020 (17.071), attualmente in consultazione, il Consiglio degli Stati ha deciso di stanziare anche dei fondi per l'installazione di infrastrutture di ricarica negli edifici polifunzionali. Infine, la Commissione dell'ambiente, della pianificazione del territorio e dell'energia del Consiglio nazionale intende tenere in considerazione la situazione economica delle regioni rurali e di quelle di montagna al momento della concessione degli aiuti finanziari sanciti dall'articolo 39 capoverso 2bis.
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