Il Consiglio federale \u00e8 incaricato di modificare l'ordinanza relativa alla legge sul CO2 in modo tale che ai veicoli dei piccoli costruttori e dei costruttori di nicchia si applichino gli stessi obiettivi di emissione di CO2 dei veicoli delle altre marche.
","ReasonText":"Mentre per i veicoli dei grandi costruttori si applicano regole unitarie, per i piccoli costruttori e i costruttori di nicchia* le tasse sulle emissioni di CO2 sono definite separatamente. La Svizzera segue quindi le regole dell'UE. Il rapporto \"Effetti delle prescrizioni sulle emissioni di CO2 per le nuove automobili 2012-2018\" del DATEC mostra che negli ultimi anni le emissioni di CO2 dei veicoli sono aumentate: nel 2018 le emissioni in g CO2/km sono cresciute del 2,8 per cento rispetto al 2017. Dall'entrata in vigore della normativa, nel 2012, l'obiettivo di 130 g CO2/km non \u00e8 stato ancora raggiunto. Allo stesso tempo, sempre pi\u00f9 importatori devono pagare sanzioni. Le sanzioni comminate per il mancato rispetto delle prescrizioni in materia di emissioni di CO2 sono aumentate in modo massiccio: nel 2018 il loro importo \u00e8 stato pari a 31,7 milioni di franchi (a titolo di confronto: nel 2015 \u00e8 stato di 12,5 milioni di franchi).
La prassi in vigore in Svizzera \u00e8 criticabile per diverse ragioni: in primo luogo, in Svizzera, diversi piccoli costruttori e costruttori di nicchia hanno quote di mercato sensibilmente maggiori che nell'UE (fra il 2012 e il 2018, in Svizzera, il 5-8 per cento di tutte le automobili conteggiate rientravano in questa categoria). In secondo luogo, anche le emissioni medie di CO2 per chilometro sono maggiori di quelle dei veicoli conteggiati in maniera mista. Infine, e in considerazione dell'evidente mancato raggiungimento dell'obiettivo di riduzione delle emissioni di CO2, devono essere adottate misure adeguate per consentirne il raggiungimento. \u00c8 quindi incomprensibile e non pi\u00f9 corretto continuare a trattare separatamente i veicoli dei piccoli costruttori e dei costruttori di nicchia, che causano elevate emissioni di CO2. Nell'UE, secondo l'attuale normativa sugli obiettivi di emissione (regolamento (UE) 2109/631), l'opzione di esenzione per i produttori di nicchia terminer\u00e0 dopo il 2028. L'abolizione degli obiettivi speciali svizzeri semplificherebbe il rapporto con la normativa UE. Il Consiglio federale deve quindi modificare di conseguenza l'attuale ordinanza.
*Nel 2020 sono 20 le marche che rientrano in questa categoria: Subaru, Tata, Jaguar, Land Rover, Suzuki e Ssangyong, come piccoli costruttori Aston Martin, Ferrari, Mc Laren, Alpina, Maserati, Bentley, Lamborghini, Lotus, Noble, Mahindra, Cadillac, Chevrolet, GMC e Buick
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