Compte tenu de l'ouverture du tunnel de base du Ceneri et d'autres am\u00e9liorations de l'infrastructure, la mobilit\u00e9 ferroviaire et, partant, tout le r\u00e9seau des transports publics tessinois conna\u00eetront, \u00e0 partir de d\u00e9cembre 2020, un profond changement gr\u00e2ce \u00e0 des liaisons plus efficaces et donc plus int\u00e9ressantes pour les usagers.
Le projet d'horaire 2021 montre comment le r\u00e9seau et l'horaire reposent sur des liaisons entre les p\u00f4les de Lugano, Bellinzone et Locarno. De fait, ce syst\u00e8me exclut a priori et sans justification objective le district de Mendrisio, qui doit se satisfaire de liaisons r\u00e9gionales avec les villes de Mendrisio et de Chiasso. Il convient en passant de relever que ces liaisons p\u00e9nalisent les usagers durant les heures o\u00f9 les d\u00e9placements pendulaires sont les plus importants.
Le district de Mendrisio compte 51 000 habitants, 27 000 employ\u00e9s, 2400 \u00e9tudiants et enseignants \u00e0 l'Universit\u00e9 de la Suisse italienne (Acad\u00e9mie d'architecture) et \u00e0 l'\u00c9cole universitaire professionnelle de la Suisse italienne. Dix lignes de bus r\u00e9gionaux partent de la gare de Mendrisio et quelque 7000 personnes empruntent chaque jour les gares de Mendrisio et de Chiasso. La r\u00e9gion a un tissu \u00e9conomique et industriel tr\u00e8s d\u00e9velopp\u00e9 et international ; des dizaines de milliers de frontaliers font quotidiennement la navette depuis les r\u00e9gions de Como et de Varese. Depuis 2017, la gare de Mendrisio repr\u00e9sente le noeud ferroviaire entre les deux liaisons internationales strat\u00e9giques vers le sud\u00a0: Stabio-Varese et Chiasso-Como. Or l'horaire 2021 ignore totalement ces aspects. A en croire qu'en mati\u00e8re de transport ferroviaire de longue distance (IC), le Tessin et, partant, la Suisse se terminent \u00e0 Lugano.
1. Le Conseil f\u00e9d\u00e9ral et les CFF sont-ils d'avis que le Tessin se termine \u00e0 Lugano\u00a0?
2. Pour quelles raisons les arr\u00eats dans le district de Mendrisio ne sont-ils pas pr\u00e9vus pour les trains grandes lignes\u00a0?
3. Le canton du Tessin a-t-il fait une demande en ce sens\u00a0? Dans l'affirmative, pourquoi n'y a-t-on pas donn\u00e9 suite\u00a0?
4. Pourquoi les arr\u00eats des IC actuellement pr\u00e9vus t\u00f4t le matin et tard le soir seront-ils \u00e9galement supprim\u00e9s de l'horaire 2021\u00a0? Sur quels arguments repose cette d\u00e9cision\u00a0?
5. Pourquoi le district de Mendrisio ne fait-il pas partie du r\u00e9seau des villes suisses reli\u00e9es par des trains longue distance\u00a0? Quelles conditions ne sont pas remplies pour que les IC s'y arr\u00eatent\u00a0?
6. Compte tenu de l'importance \u00e9conomique et g\u00e9ographique du district de Mendrisio, n'est-il pas indiqu\u00e9 d'actualiser le guide TGL \" Principes et crit\u00e8res relatifs au trafic grandes lignes \", qui repose sur le Projet de territoire Suisse\u00a0? Une proposition du gouvernement cantonal est-elle n\u00e9cessaire\u00a0?
","ReasonText":null,"DocumentationText":null,"MotionText":null,"FederalCouncilResponseText":"1. Avec la mise en service du tunnel de base du Ceneri, le Tessin vivra sa deuxi\u00e8me r\u00e9volution ferroviaire en quelques ann\u00e9es apr\u00e8s celle de l'ouverture du tunnel du Saint-Gothard en 2016. Le canton du Tessin b\u00e9n\u00e9ficiera ainsi d'un r\u00e9seau ferroviaire r\u00e9gional efficace, avec de nouvelles liaisons et des temps de parcours plus attrayants. Le Mendrisiotto sera reli\u00e9 directement et rapidement aux principaux centres cantonaux que sont Lugano, Bellinzone et Locarno. Les liaisons de trafic transfrontalier ont \u00e9galement \u00e9t\u00e9 am\u00e9lior\u00e9es gr\u00e2ce \u00e0 la ligne Mendrisio Varese/Malpensa.
2. Concernant le trafic grandes lignes, le Mendrisiotto sera connect\u00e9 de mani\u00e8re id\u00e9ale dans les noeuds de Lugano et Milano. La d\u00e9cision de renoncer \u00e0 la desserte du Mendrisiotto par des trains IC d\u00e8s la mise en service de la transition dynamique \u00e0 Chiasso remonte \u00e0 un accord de 2009 entre le canton du Tessin et les CFF.
3. Dans le cadre de la planification de l'\u00e9tape d'am\u00e9nagement PRODES 2035, le canton du Tessin n'a pas \u00e9mis la demande de desservir le Mendrisiotto par des trains grandes lignes. Si la position du canton du Tessin devait changer \u00e0 l'avenir, une telle desserte ferroviaire pourrait \u00eatre \u00e9tudi\u00e9e dans le cadre de la prochaine \u00e9tape d'am\u00e9nagement de l'infrastructure ferroviaire.
4. Les trains IC en question ont \u00e9t\u00e9 command\u00e9s dans la proc\u00e9dure de l'attribution des sillons pour l'horaire 2021. Si ces trains ne sont pas en conflit avec des trains de marchandises, nous partons du principe que ces trains circuleront.
5. La d\u00e9finition du r\u00e9seau et des lignes repose sur les principes et sur la hi\u00e9rarchie des centres d\u00e9finis dans le Projet de territoire Suisse. Selon le guide TGL \" Principes et crit\u00e8res relatifs au trafic grandes lignes \", le r\u00e9seau TGL doit en premier lieu relier entre eux les centres m\u00e9tropolitains, les centres urbains de grande et moyenne importance et les agglom\u00e9rations \u00e0 forte population. Chiasso et Mendrisio cependant sont consid\u00e9r\u00e9es comme des centres de faible importance selon le Projet de territoire Suisse.
6. Non, comme le guide TGL \" Principes et crit\u00e8res relatifs au trafic grandes lignes \" repose sur le Projet de territoire Suisse et que ce dernier n'a pas \u00e9t\u00e9 modifi\u00e9, une mise \u00e0 jour dudit guide n'est pas opportune.
R\u00e9ponse du Conseil f\u00e9d\u00e9ral.","FederalCouncilProposal":8,"FederalCouncilProposalText":null,"FederalCouncilProposalDate":"\/Date(1598400000000)\/","SubmittedBy":"Romano Marco","BusinessStatus":229,"BusinessStatusText":"Liquid\u00e9","BusinessStatusDate":"\/Date(1655424000000)\/","ResponsibleDepartment":9,"ResponsibleDepartmentName":"D\u00e9partement de l'environnement, des transports, de l'\u00e9nergie et de la communication","ResponsibleDepartmentAbbreviation":"DETEC","IsLeadingDepartment":true,"Tags":"4|32|48","Category":null,"Modified":"\/Date(1716299692357)\/","SubmissionDate":"\/Date(1592438400000)\/","SubmissionCouncil":1,"SubmissionCouncilName":"Conseil national","SubmissionCouncilAbbreviation":"CN","SubmissionSession":5104,"SubmissionLegislativePeriod":51,"FirstCouncil1":1,"FirstCouncil1Name":"Conseil national","FirstCouncil1Abbreviation":"CN","FirstCouncil2":null,"FirstCouncil2Name":null,"FirstCouncil2Abbreviation":null,"TagNames":"Politique d'Etat|\u00c9ducation|Transports"}}