Con l'apertura della Galleria del Ceneri e altri miglioramenti infrastrutturali, da dicembre 2020 la mobilit\u00e0 ferroviaria, e con essa tutta la rete del trasporto pubblico ticinese, vivr\u00e0 un cambiamento epocale con collegamenti pi\u00f9 efficienti e di conseguenza interessanti per l'utenza. Il \"Progetto orario 2021\" evidenzia come la rete e l'orario siano costruiti sui collegamenti tra i poli di Lugano, Bellinzona e Locarno. Questo sistema di fatto esclude a priori e senza giustificazioni oggettive, relegandolo a soli collegamenti regionali peraltro penalizzanti per l'utenza negli orari di forte pendolarismo, il Mendrisiotto, con le Citt\u00e0 di Mendrisio e Chiasso. Il Mendrisiotto conta 51 000 abitanti, 27 000 addetti, 2400 tra studenti e insegnanti presso l'Universit\u00e0 della Svizzera italiana (Accademia di Architettura) e la Scuola Universitaria Professionale della Svizzera italiana. Alla stazione di Mendrisio fanno capo 10 linee di bus regionali e quotidianamente circa 7'000 persone utilizzano le stazioni di Mendrisio e Chiasso. La regione ha un tessuto economico e industriale molto sviluppato e internazionale; decine di migliaia di frontalieri quotidianamente si spostano dalle aree di Como e Varese. Dal 2017 la stazione di Mendrisio rappresenta lo snodo dei due collegamenti ferroviari internazionali strategici verso sud: Stabio-Varese e Chiasso-Como. L'orario 2021 ignora totalmente questa situazione. Il Ticino e con esso la Svizzera, nel trasporto ferroviario a lunga percorrenza terminano a Lugano.
1. Per il Consiglio federale e le FFS il Ticino termina a Lugano?
2. Per quali motivi non sono previste fermate di treni a lunga percorrenza (IC) nel Mendrisiotto?
3. Il Cantone Ticino ha avanzato questa richiesta? Se la risposta \u00e8 affermativa, perch\u00e9 non \u00e8 stato dato seguito?
4. Perch\u00e8 con l'orario 2021 saranno tolte anche le fermate degli IC previste oggi la mattina presto e la sera tardi? La decisione \u00e8 definitiva? Su quali argomenti poggia?
5. Perch\u00e8 il Mendrisiotto non \u00e8 parte della rete delle citt\u00e0 svizzere collegate con treni a lunga percorrenza? Quali condizioni non sono date per una fermata degli IC?
6. Alla luce della valenza economica e geografica del Mendrisiotto non \u00e8 opportuno aggiornare la guida TLD \"Principi e criteri per il traffico a lunga distanza\" che poggia sul Progetto territoriale Svizzera? Serve una proposta del Governo cantonale?
","ReasonText":null,"DocumentationText":null,"MotionText":null,"FederalCouncilResponseText":"1. Dopo l'apertura della galleria di base del San Gottardo nel 2016, l'entrata in servizio di quella del Ceneri segner\u00e0, per il settore ferroviario del Ticino, una seconda rivoluzione nell'arco di pochi anni. Il Cantone usufruir\u00e0 di un'efficace rete ferroviaria regionale, con nuovi collegamenti e tempi di percorrenza pi\u00f9 attrattivi. Il Mendrisiotto potr\u00e0 contare su treni diretti e veloci da e per Lugano, Bellinzona e Locarno, i principali centri abitati del Cantone. Grazie alla Mendrisio-Varese/Malpensa sono stati migliorati anche i servizi di trasporto transfrontaliero.
2. Nel traffico a lunga distanza il Mendrisiotto sar\u00e0 collegato nel migliore dei modi con i nodi di Lugano e Milano. La decisione di non prevedere pi\u00f9 fermate per i treni IC nel Mendrisiotto, attuata con l'entrata in servizio della transizione dinamica a Chiasso, risale a un Accordo del 2009 tra il Cantone e le FFS.
3. Nell'ambito della programmazione della fase di ampliamento dell'infrastruttura ferroviaria (FA) 2035 il Cantone non ha presentato domanda di integrazione del Mendrisiotto nella rete dei trasporti a lunga distanza. Qualora in futuro la sua posizione in merito dovesse cambiare, l'integrazione potrebbe essere studiata nel quadro della prossima FA.
4. I collegamenti IC in oggetto sono stati richiesti nell'ambito della procedura di assegnazione delle tracce per l'orario 2021 e, se non risulteranno in conflitto con dei treni merci, partiamo dal presupposto che saranno effettuati.
5. La definizione della rete e delle linee si basa sui principi e sulla gerarchia dei centri urbani stabiliti nel Progetto territoriale Svizzera. Secondo la guida \"Principi e criteri per il traffico a lunga distanza\", la rete TLD deve assicurare in primo luogo il collegamento tra i centri metropolitani, i centri urbani di grandi e medie dimensioni e gli agglomerati densamente abitati. Chiasso e Mendrisio, invece, sono considerati centri minori secondo il Progetto territoriale Svizzera.
6. No, non \u00e8 opportuno aggiornare la guida poich\u00e9 il Progetto territoriale Svizzera su cui essa si basa non \u00e8 stato modificato.
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