Le Conseil f\u00e9d\u00e9ral est charg\u00e9 de faire en sorte que le district de Mendrisio, via les gares ferroviaires de Mendrisio ou de Chiasso, soit int\u00e9gr\u00e9 dans le r\u00e9seau des liaisons InterCity (IC) entre les diff\u00e9rentes villes suisses.
","ReasonText":"Compte tenu de l'ouverture du tunnel de base du Ceneri et d'autres am\u00e9liorations de l'infrastructure, la mobilit\u00e9 ferroviaire et, partant, tout le r\u00e9seau des transports publics tessinois conna\u00eetront, \u00e0 partir de d\u00e9cembre 2020, un profond changement gr\u00e2ce \u00e0 des liaisons plus efficaces et donc plus int\u00e9ressantes pour les usagers.
Le projet d'horaire 2021 montre comment le r\u00e9seau et l'horaire reposent sur des liaisons entre les p\u00f4les de Lugano, Bellinzone et Locarno. De fait, ce syst\u00e8me exclut a priori et sans justification objective le district de Mendrisio, qui doit se satisfaire de liaisons r\u00e9gionales avec les villes de Mendrisio et de Chiasso. Il convient en passant de relever que ces liaisons p\u00e9nalisent les usagers durant les heures o\u00f9 les d\u00e9placements pendulaires sont les plus importants.
Le district de Mendrisio compte 51 000 habitants, 27 000 employ\u00e9s, 2400 \u00e9tudiants et enseignants \u00e0 l'Universit\u00e9 de la Suisse italienne (Acad\u00e9mie d'architecture) et \u00e0 l'\u00c9cole universitaire professionnelle de la Suisse italienne. Dix lignes de bus r\u00e9gionaux partent de la gare de Mendrisio et quelque 7000 personnes empruntent chaque jour les gares de Mendrisio et de Chiasso. La r\u00e9gion a un tissu \u00e9conomique et industriel tr\u00e8s d\u00e9velopp\u00e9 et international ; des dizaines de milliers de frontaliers font quotidiennement la navette depuis les r\u00e9gions de Como et de Varese. Depuis 2017, la gare de Mendrisio repr\u00e9sente le noeud ferroviaire entre les deux liaisons internationales strat\u00e9giques vers le sud\u00a0: Stabio-Varese et Chiasso-Como.
Le projet d'horaire 2021 ignore totalement les aspects mentionn\u00e9s ci-dessus. A en croire qu'en mati\u00e8re de transport ferroviaire de longue distance (IC), le Tessin et, partant, la Suisse se terminent \u00e0 Lugano. Cette situation est politiquement inacceptable et injustifi\u00e9e. Le district de Mendrisio doit faire partie du r\u00e9seau des villes suisses reli\u00e9es par des trains longue distance. Compte tenu de son importance \u00e9conomique et g\u00e9ographique, il est indiqu\u00e9 et urgent d'actualiser le guide TGL \" Principes et crit\u00e8res relatifs au trafic grandes lignes \", qui repose sur le Projet de territoire Suisse.
","DocumentationText":null,"MotionText":null,"FederalCouncilResponseText":"Avec la mise en service du tunnel de base du Ceneri, le Tessin vivra sa deuxi\u00e8me r\u00e9volution ferroviaire en quelques ann\u00e9es apr\u00e8s celle de l'ouverture du tunnel du St-Gothard en 2016. Le canton du Tessin b\u00e9n\u00e9ficiera ainsi d'un r\u00e9seau ferroviaire r\u00e9gional efficace, avec de nouvelles liaisons et des temps de parcours plus attrayants. Le Mendrisiotto sera reli\u00e9 directement et rapidement aux principaux centres cantonaux que sont Lugano, Bellinzone et Locarno. Les liaisons de trafic transfrontalier ont \u00e9galement \u00e9t\u00e9 am\u00e9lior\u00e9es gr\u00e2ce \u00e0 la ligne Mendrisio Varese/Malpensa.
Concernant le trafic grandes lignes, le Mendrisiotto sera connect\u00e9 de mani\u00e8re id\u00e9ale dans les noeuds de Lugano et Milano. La d\u00e9cision de renoncer \u00e0 la desserte du Mendrisiotto par des trains IC d\u00e8s la mise en service de la transition dynamique \u00e0 Chiasso remonte \u00e0 un accord de 2009 entre le canton du Tessin et les CFF.
Dans le cadre de la planification de l'\u00e9tape d'am\u00e9nagement PRODES 2035, le canton du Tessin n'a pas \u00e9mis la demande de desservir le Mendrisiotto par des trains grandes lignes. Si la position du canton du Tessin devait changer \u00e0 l'avenir, une telle desserte ferroviaire pourrait \u00eatre soumise et \u00e9tudi\u00e9e dans le cadre de la prochaine \u00e9tape d'am\u00e9nagement de l'infrastructure ferroviaire.
Le Conseil f\u00e9d\u00e9ral propose de rejeter la motion.","FederalCouncilProposal":21,"FederalCouncilProposalText":"Le Conseil f\u00e9d\u00e9ral propose de rejeter la motion.","FederalCouncilProposalDate":"\/Date(1598400000000)\/","SubmittedBy":"Romano Marco","BusinessStatus":216,"BusinessStatusText":"Proposition de classement est disponible","BusinessStatusDate":"\/Date(1775001600000)\/","ResponsibleDepartment":9,"ResponsibleDepartmentName":"D\u00e9partement de l'environnement, des transports, de l'\u00e9nergie et de la communication","ResponsibleDepartmentAbbreviation":"DETEC","IsLeadingDepartment":true,"Tags":"4|48","Category":null,"Modified":"\/Date(1779311018163)\/","SubmissionDate":"\/Date(1592438400000)\/","SubmissionCouncil":1,"SubmissionCouncilName":"Conseil national","SubmissionCouncilAbbreviation":"CN","SubmissionSession":5104,"SubmissionLegislativePeriod":51,"FirstCouncil1":1,"FirstCouncil1Name":"Conseil national","FirstCouncil1Abbreviation":"CN","FirstCouncil2":null,"FirstCouncil2Name":null,"FirstCouncil2Abbreviation":null,"TagNames":"Politique d'Etat|Transports"}}