Il Consiglio federale \u00e8 incaricato di prevedere che il Mendrisiotto, tramite le stazioni ferroviarie di Mendrisio e/o Chiasso, sia inserito nella rete di collegamenti IC tra le citt\u00e0 svizzere.
","ReasonText":"Con l'apertura della Galleria di base del Ceneri e altri miglioramenti infrastrutturali, da dicembre 2020 la mobilit\u00e0 ferroviaria, e con essa tutta la rete del trasporto pubblico ticinese, vivr\u00e0 un cambiamento epocale con collegamenti pi\u00f9 efficienti e di conseguenza interessanti per l'utenza.
Il \"Progetto orario 2021\" evidenzia come la rete e l'orario siano costruiti sui collegamenti tra i poli di Lugano, Bellinzona e Locarno. Questo sistema di fatto esclude a priori e senza giustificazioni oggettive, relegandolo a soli collegamenti regionali peraltro penalizzanti per l'utenza negli orari di forte pendolarismo, il Mendrisiotto, con le Citt\u00e0 di Mendrisio e Chiasso.
Il Mendrisiotto conta 51 000 abitanti, 27 000 addetti, 2400 tra studenti e insegnanti presso l'Universit\u00e0 della Svizzera italiana (Accademia di Architettura) e la Scuola Universitaria Professionale della Svizzera italiana. Alla stazione di Mendrisio fanno capo 10 linee di bus regionali e quotidianamente circa 7000 persone utilizzano le stazioni di Mendrisio e Chiasso. La regione ha un tessuto economico e industriale molto sviluppato e internazionale; decine di migliaia di frontalieri quotidianamente si spostano dalle aree di Como e Varese. Dal 2017 la stazione di Mendrisio rappresenta lo snodo dei due collegamenti ferroviari internazionali strategici verso sud: Stabio-Varese e Chiasso-Como.
Il \"Progetto orario 2021\" ignora totalmente questa situazione. Il Ticino e con esso la Svizzera nel trasporto ferroviario a lunga percorrenza (IC) terminano a Lugano. Questa situazione \u00e8 politicamente inaccettabile e ingiustificata nei fatti. Il Mendrisiotto deve fare parte della rete delle citt\u00e0 svizzere collegate con treni a lunga percorrenza. Alla luce della valenza economica e geografica del Mendrisiotto \u00e8 opportuno e urgente aggiornare la guida TLD \"Principi e criteri per il traffico a lunga distanza\" che poggia sul Progetto territoriale Svizzera.
","DocumentationText":null,"MotionText":null,"FederalCouncilResponseText":"Dopo l'apertura della galleria di base del San Gottardo nel 2016, l'entrata in servizio di quella del Ceneri segner\u00e0, per il settore ferroviario del Ticino, una seconda rivoluzione nell'arco di pochi anni. Il Cantone usufruir\u00e0 di un'efficace rete ferroviaria regionale, con nuovi collegamenti e tempi di percorrenza pi\u00f9 attrattivi. Il Mendrisiotto potr\u00e0 contare su treni diretti e veloci da e per Lugano, Bellinzona e Locarno, i principali centri abitati del Cantone. Grazie alla Mendrisio-Varese/Malpensa sono stati migliorati anche i servizi di trasporto transfrontaliero.
Nel traffico a lunga distanza il Mendrisiotto sar\u00e0 collegato nel migliore dei modi con i nodi di Lugano e Milano. La decisione di non prevedere pi\u00f9 fermate per i treni IC nel Mendrisiotto, attuata con l'entrata in servizio della transizione dinamica a Chiasso, risale a un Accordo del 2009 tra il Cantone e le FFS.
Nell'ambito della programmazione della fase di ampliamento dell'infrastruttura ferroviaria (FA) 2035 il Cantone non ha presentato domanda di integrazione del Mendrisiotto nella rete dei trasporti a lunga distanza. Qualora in futuro la sua posizione in merito dovesse cambiare, l'integrazione potr\u00e0 essere sottoposta e studiata nel quadro della prossima FA.
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