Le Conseil f\u00e9d\u00e9ral est charg\u00e9 d'examiner et de prendre les mesures n\u00e9cessaires \u00e0 raccourcir la dur\u00e9e du trajet en train entre le Chablais vaudois et valaisan, la Riviera vaudoise et Fribourg, et ainsi l'acc\u00e8s ferroviaire vers la Suisse allemande. La pr\u00e9sente demande s'inscrit dans la vision strat\u00e9gique vaudoise qui vise \u00e0 augmenter fortement la capacit\u00e9 des lignes ferroviaires tout en garantissant un lien fort avec le reste de la Suisse et fait partie des options vivement recommand\u00e9es par le canton du Valais. Ces deux autorit\u00e9s ont conclu \u00e0 la faisabilit\u00e9 de cette proposition. Mais il appartient \u00e0 la Conf\u00e9d\u00e9ration de la mettre en oeuvre. L'objectif est de rendre concurrentiel ce trajet par rapport \u00e0 la voiture qui, par exemple entre Aigle et Bern, et deux fois plus long en train.
","ReasonText":"Ce postulat s'inscrit dans la prolongation de celui d\u00e9pos\u00e9 il y a deux ans (18.4155) qui proposait de prolonger le S1 exploit\u00e9 par le BLS jusqu'\u00e0 Saint-Maurice ou de mettre en place un compl\u00e9ment de trajet entre Romont et Vevey en utilisant le syst\u00e8me dit du coupe/accroche qui permet \u00e0 deux trains de parcourir un trajet partiellement en commun et s\u00e9par\u00e9. Cette solution est connue et pratiqu\u00e9e d\u00e9j\u00e0 en Suisse et semble particuli\u00e8rement appropri\u00e9e en l'occurrence pour permettre de gagner un temps pr\u00e9cieux sur le trajet concern\u00e9. En 2018, le Conseil f\u00e9d\u00e9ral r\u00e9pondait\u00a0: \"Une r\u00e9duction du temps de parcours entre le Chablais et Berne peut \u00eatre examin\u00e9e dans le cadre des travaux pr\u00e9paratoires \u00e0 la prochaine \u00e9tape d'am\u00e9nagement, \u00e0 condition que le besoin en soit attest\u00e9 dans les projets d'offre des cantons ou des entreprises de transport. L'arr\u00eat\u00e9 f\u00e9d\u00e9ral relatif \u00e0 l'\u00e9tape d'am\u00e9nagement 2035 pr\u00e9voit des fonds correspondants pour des \u00e9tudes\". Ces \u00e9tudes doivent \u00eatre lanc\u00e9es sans d\u00e9lai car les travaux de la gare de Lausanne prendront une dizaine d'ann\u00e9e et la solution doit \u00eatre mise en place d'ici l\u00e0.
Sur le plan technique, il semble qu'il n'y a pas de probl\u00e8me particulier puisque la ligne existe. Seul un aiguillage devrait \u00eatre chang\u00e9. L'\u00e9tude dira dans quelle mesure le mat\u00e9riel roulant actuel peut \u00eatre utilis\u00e9.
Dans la pratique, une liaison sans changement serait id\u00e9ale, mais le choix doit avant tout se diriger vers une alternative durable dans le temps. Dans tous les cas, le temps de parcours doit \u00eatre diminu\u00e9 pour offrir une alternative \u00e0 la route avant que celle-ci ne soit satur\u00e9e.
","DocumentationText":null,"MotionText":null,"FederalCouncilResponseText":"L'\u00e9tape d'am\u00e9nagement PRODES 2035 a \u00e9t\u00e9 approuv\u00e9e par les Chambres f\u00e9d\u00e9rales le 21 juin 2019. Le cr\u00e9dit \u00e0 disposition s'\u00e9l\u00e8ve \u00e0 12,89 milliards de francs. Si l'on consid\u00e8re les programmes d\u00e9j\u00e0 en cours de r\u00e9alisation et le rattrapage de l'entretien du r\u00e9seau existant, une mise en oeuvre de PRODES 2035 dans les d\u00e9lais est un d\u00e9fi de taille pour toutes les parties prenantes. La premi\u00e8re priorit\u00e9 du Conseil f\u00e9d\u00e9ral se r\u00e9sume donc \u00e0 la mise en oeuvre des programmes d'am\u00e9nagement et d'entretien.
La deuxi\u00e8me priorit\u00e9 r\u00e9side dans le r\u00e9examen de la strat\u00e9gie \u00e0 long terme du rail et dans la r\u00e9ponse au postulat 17.3262 \"Croix f\u00e9d\u00e9rale de la mobilit\u00e9 et vision du r\u00e9seau ferroviaire\", pour lesquels le Conseil f\u00e9d\u00e9ral pr\u00e9sentera les r\u00e9sultats dans le rapport sur l'am\u00e9nagement du r\u00e9seau en 2022.
C'est sur la base des lignes directrices du d\u00e9veloppement du r\u00e9seau d\u00e9finie dans la strat\u00e9gie \u00e0 long terme du rail que le processus de planification de la prochaine \u00e9tape d'am\u00e9nagement sera lanc\u00e9. Dans ce cadre-l\u00e0, l'objet du pr\u00e9sent postulat pourrait \u00eatre \u00e9tudi\u00e9, pour autant que l'objectif soit soumis par les cantons concern\u00e9s. Ce message pour la prochaine \u00e9tape d'am\u00e9nagement est pr\u00e9vu pour 2026. A plus court terme, des solutions n'exigeant pas de mesures d'infrastructure pourront \u00eatre recherch\u00e9es dans le cadre des organes existants de la r\u00e9gion de planification de la CTSO, regroupant les cantons concern\u00e9s, les CFF et l'Office f\u00e9d\u00e9ral des transports.
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