Il Consiglio federale \u00e8 incaricato di elaborare un rapporto, in complemento a quello richiesto dal postulato 20.3874, nel quale dovr\u00e0 indicare come si possono colmare le lacune nell'offerta di trasporti per disabili affinch\u00e9 il diritto alla mobilit\u00e0 personale con la maggiore indipendenza possibile stabilito dalla Convenzione dell'ONU sui diritti delle persone con disabilit\u00e0 (CDPD) sia sancito dalla legislazione svizzera e possa essere tradotto in pratica. L'accento andr\u00e0 posto sulle persone che, a causa della loro disabilit\u00e0, non possono utilizzare i trasporti pubblici o possono farlo solo in misura limitata. Nell'elaborazione del rapporto si dovr\u00e0 tenere conto delle prospettive e delle esperienze di persone con disabilit\u00e0 che non possono fare a meno di appositi servizi di trasporto.
","ReasonText":"Per partecipare pienamente e in modo autonomo alla vita sociale, i disabili devono potersi spostare. Le persone che, a causa della loro disabilit\u00e0, non possono utilizzare i trasporti pubblici o possono farlo solo in misura limitata hanno assolutamente bisogno di appositi servizi di trasporto per sbrigare le commissioni quotidiane, dedicarsi ad attivit\u00e0 ricreative, recarsi al lavoro o andare dal medico. La legge sui disabili, che ha reso possibili importanti progressi nel settore dei trasporti pubblici, non prevede disposizioni specifiche su questa offerta complementare. La situazione \u00e8 peggiorata ulteriormente con la 4a revisione AI, nella quale sono stati soppressi i sussidi ai servizi di trasporto per il tempo libero. In Svizzera, l'offerta di trasporti per disabili \u00e8 tuttora molto limitata e contingentata, varia notevolmente da una regione all'altra e/o \u00e8 inaccessibile a molti utenti a causa delle tariffe molto elevate.
Ratificando la CDPD, la Svizzera si \u00e8 impegnata a eliminare gli svantaggi nei confronti dei disabili e quindi a colmare le lacune nell'offerta di trasporti pubblici. L'analisi richiesta dovr\u00e0 chiarire, fondandosi sulle esperienze maturate e le conoscenze acquisite, come si potrebbe creare in tutta la Svizzera un'offerta di trasporto specifica, analoga e complementare a quella dei trasporti pubblici, affinch\u00e9 i disabili che non possono utilizzarli o possono utilizzarli soltanto in misura limitata beneficino della stessa offerta del resto della popolazione (numero illimitato di corse, stessi prezzi, stesse coincidenze e stesse frequenze).
","DocumentationText":null,"MotionText":null,"FederalCouncilResponseText":"Per le persone con disabilit\u00e0, i servizi di trasporto per disabili sono un'alternativa o un complemento importante ai mezzi pubblici. Non costituiscono tuttavia una forma di \"trasporto pubblico\" ai sensi della legge sul trasporto di viaggiatori (LTV; RS 745.1). L'autorizzazione e il finanziamento (diretto) di queste offerte sono pertanto disciplinate a livello cantonale. Il sostegno finanziario della Confederazione \u00e8 soltanto indiretto. L'assicurazione per l'invalidit\u00e0 copre in una determinata misura le spese di viaggio per il mezzo di trasporto pi\u00f9 indicato nel singolo caso che le persone assicurate sostengono per gli spostamenti connessi all'esercizio di un'attivit\u00e0 lucrativa o a misure d'integrazione. Il bisogno di spostarsi nel tempo libero \u00e8 invece preso in considerazione nell'assegno per grandi invalidi, che \u00e8 stato raddoppiato anche per questo motivo nella quarta revisione della legge federale sull'assicurazione per l'invalidit\u00e0 (LAI; RS 831.20) del 21 marzo 2003 (entrata in vigore il 1\u00b0 gennaio 2004).
Quanto le offerte e il finanziamento attuali rispondano alle esigenze dei disabili \u00e8 attualmente oggetto di due ricerche condotte con il coinvolgimento dei diretti interessati dalle conferenze cantonali delle persone con disabilit\u00e0 e dalla Scuola universitaria di scienze applicate (ZHAW) di Zurigo. Entrambi gli studi sono sostenuti dalla Confederazione con aiuti finanziari destinati a promuovere l'integrazione delle persone disabili. I risultati, che dovrebbero essere disponibili alla fine del 2022, consentiranno ai diversi servizi competenti di individuare eventuali necessit\u00e0 di intervento e di adottare le opportune misure di ottimizzazione. Un rapporto del Consiglio federale su questo tema non \u00e8 quindi necessario.
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