Ich empfinde die Antwort des Bundesrats vom 13. Mai 2020 auf die Interpellation 20.3019 als unbefriedigend. Ausserdem hat der neue CEO der SBB, Vincent Ducrot, bei der Pressekonferenz anl\u00e4sslich seiner 100 Tage im Amt Aussagen \u00fcber das Fehlen von Rollmaterial und M\u00e4ngel beim Unterhalt gemacht, die den Antworten auf die Interpellation 20.3019 widersprechen. Aus diesen Gr\u00fcnden reiche ich eine neue Interpellation ein und versuche dadurch, die tats\u00e4chliche Situation und den Stand der Planung des Unterhaltsbedarfs beim Rollmaterial zu kl\u00e4ren, vor allem im neuen Werk Castione.
Leider reicht das Reserve-Rollmaterial, entgegen der Antwort auf die Frage 6 der Interpellation 20.3019, nicht aus (vgl. Aussagen von SBB-CEO Ducrot).
Die Ausweitung des gesamten Bahnangebots in der Schweiz um 42\u00a0Prozent von 141 Mio. Kilometer (2009) auf 201 Mio. Kilometer (2019) und der Anstieg der Nachfrage um 72\u00a0Prozent von 12 621 Mio. Personenkilometer (2000) auf 21 737 Mio. Personenkilometer (2019) hat auch von der SBB eine Aufstockung und eine intensivere Verwendung des Rollmaterials gefordert.
Neben dem Mangel an Lokomotivf\u00fchrerinnen und Lokomotivf\u00fchrern, der zu K\u00fcrzungen des Angebots gef\u00fchrt hat, gab es auch Verbindungen mit weniger verf\u00fcgbaren Pl\u00e4tzen, weil nicht gen\u00fcgend Wagen oder Zugskompositionen vorhanden waren.
Im Gegensatz zu dem, was unternommen wird, um dem Mangel an Lokomotivf\u00fchrerinnen und Lokomotivf\u00fchrern entgegenzuwirken, scheinen keine geeigneten Massnahmen zum Ausbau der Instandhaltungswerke vorgesehen zu sein.
Aufgrund der zahlreichen bekannten und von der neuen Gesch\u00e4ftsleitung best\u00e4tigten M\u00e4ngel muss Klarheit geschaffen und der Bedarf an Unterhalt neu bewertet werden, um die gestiegene Nachfrage im Personen- und G\u00fctertransport abdecken zu k\u00f6nnen, die auch in Zukunft wachsen wird. Ich frage daher den Bundesrat:
1. Wie viele Angestellte arbeiten momentan in den Werken f\u00fcr den kleinen und den schweren Unterhalt des Rollmaterials? Wie viele von ihnen arbeiten im Tessin? Und wie viele von ihnen sind Tempor\u00e4rangestellte?
2. Angesichts der Tatsache, dass die neue Gesch\u00e4ftsleitung M\u00e4ngel beim Unterhalt des Rollmaterials best\u00e4tigt hat: Werden die Kapazit\u00e4ten in den verschiedenen Werken neu festgelegt, besonders in Bellinzona, wo im neuen Werk Castione gem\u00e4ss Absichtserkl\u00e4rung eine Verringerung der Arbeitskr\u00e4fte von aktuell 400 auf 230 vorgesehen ist?
3. Angesichts der genannten M\u00e4ngel beim Unterhalt des Rollmaterials: Ist im Werk Castione mehr Platz vorgesehen, damit die Kapazit\u00e4ten in Zukunft erh\u00f6ht werden k\u00f6nnten?
4. Welche Szenarien sind f\u00fcr das Leistungsangebot (in km) und die Nachfrage (in Personen-km) bis 2030 vorgesehen?
5. Welche Szenarien sind f\u00fcr das Unterhaltsangebot bis 2030 vorgesehen?
","ReasonText":null,"DocumentationText":null,"MotionText":null,"FederalCouncilResponseText":"1. Der Bundesrat h\u00e4lt fest, dass die korrekte Dimensionierung der Unterhaltsanlagen in der operativen Verantwortung der SBB liegt. F\u00fcr den Unterhalt des Rollmaterials ben\u00f6tigen die SBB schweizweit nach eigenen Angaben ca. 3500 Vollzeitstellen. Im Kanton Tessin bestehen ca. 400 Vollzeitstellen. Diese Angaben umfassen sowohl eigene Angestellte als auch tempor\u00e4r Besch\u00e4ftigte. Nicht enthalten sind die Vollzeitstellen der leichten Instandhaltung der Flotte von SBB Cargo.
2. Nach Auskunft der SBB wird die Anzahl der Vollzeitstellen in der Instandhaltung in den kommenden Jahren zunehmen. Gr\u00fcnde daf\u00fcr sind die Modernisierungen und das Wachstum der Flotte. Dieser schweizweiten Entwicklung zum Trotz kann es an einzelnen Standorten zu einer Reduktion der Besch\u00e4ftigung kommen. Im neuen Werk in Castione sollen haupts\u00e4chlich Flottenbestandteile von SBB Personenverkehr sowie die Lokomotiven von SBB Cargo unterhalten werden. SBB Cargo plant eine Erneuerung und Erweiterung der Serviceanlage in Chiasso und wird dort eine neue Halle errichten.
3. Die Festlegung der genauen Leistungsinhalte im neuen Werk Castione l\u00e4uft laut SBB noch. Dieser Prozess wird vermutlich erst gegen Mitte 2021 abgeschlossen sein.
4. Die vom Bund erarbeiteten Verkehrsperspektiven sehen bis zum Zeithorizont 2030 schweizweit eine Steigerung der Nachfrage im Schienenpersonenverkehr um 40\u00a0Prozent, im Schieneng\u00fcterverkehr von 30\u00a0Prozent.
5. Die Erarbeitung von Szenarien f\u00fcr die schwere und die leichte Instandhaltung liegt in der Verantwortung der SBB.
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