Suite \u00e0 la r\u00e9ponse insatisfaisante donn\u00e9e le 13 mai 2020 \u00e0 l'interpellation 20.3019 et aux d\u00e9clarations faites lors de la conf\u00e9rence de presse des \" 100 jours \" par le nouveau directeur Vincent Crottaz sur l'insuffisance du mat\u00e9riel roulant et de l'entretien, qui contredisent la r\u00e9ponse du Conseil f\u00e9d\u00e9ral, je d\u00e9pose une nouvelle interpellation pour tenter de clarifier la situation et les exigences en mati\u00e8re d'entretien du mat\u00e9riel roulant, en particulier dans le nouveau centre \u00e0 Castione.
Contrairement \u00e0 la r\u00e9ponse donn\u00e9e \u00e0 la question 6 de l'interpellation 20.3019, les r\u00e9serves du mat\u00e9riel roulant ne sont pas suffisantes (cf. Crottaz).
La croissance de l'offre ferroviaire totale en Suisse de 141 (2009) \u00e0 201 millions km (2019), soit +42\u00a0%, et de la demande de 12'621 (2000) \u00e0 21'737 millions km-voyageurs (2019), soit +72\u00a0%, a n\u00e9cessit\u00e9 une augmentation et une utilisation plus intense du mat\u00e9riel roulant \u00e9galement chez les CFF.
Outre le manque de conducteurs de train qui a entra\u00een\u00e9 une r\u00e9duction de l'offre, certaines courses affichent un nombre de places r\u00e9duit \u00e0 cause du manque de wagons ou de compositions de trains.
Contrairement aux solutions en cours pour r\u00e9soudre le probl\u00e8me du manque de conducteurs de train, il ne semble en revanche pas que des am\u00e9liorations ad\u00e9quates soient pr\u00e9vues en ce qui concerne les centres d'entretien.
Compte tenu des dysfonctionnements vari\u00e9s relev\u00e9s et confirm\u00e9s par la nouvelle direction, il est n\u00e9cessaire de clarifier la situation et urgent de r\u00e9\u00e9valuer les besoins en mati\u00e8re d'entretien pour pouvoir faire face \u00e0 la demande croissante dans le domaine des transports, qui va d'ailleurs se poursuivre.
1. Combien de collaborateurs travaillent dans les diff\u00e9rents centres d'entretien et combien travaillent au Tessin pour l'entretien de mat\u00e9riel tant lourd que l\u00e9ger\u00a0? Parmi ces derniers, combien sont des int\u00e9rimaires\u00a0?
2. Compte tenu que la nouvelle direction a admis que l'entretien du mat\u00e9riel roulant \u00e9tait insuffisant, est-il pr\u00e9vu de red\u00e9finir la capacit\u00e9 dans les diff\u00e9rents centres, en particulier dans le nouveau centre de Castione \u00e0 Bellinzone o\u00f9, selon une d\u00e9claration d'intention, le nombre de collaborateurs devrait diminuer de 400 actuellement \u00e0 230\u00a0?
3. Compte tenu de l'insuffisance mentionn\u00e9e en mati\u00e8re d'entretien, des espaces plus grand sont-ils pr\u00e9vus dans le nouveau centre de Castione pour pouvoir augmenter la capacit\u00e9\u00a0?
4. Quels sc\u00e9narios sont pr\u00e9vus en mati\u00e8re d'offre de prestations (km) et de demande (km-voyageurs) d'ici 2030\u00a0?
5. Quels sc\u00e9narios sont pr\u00e9vus en mati\u00e8re d'offre d'entretien d'ici 2030\u00a0?
","ReasonText":null,"DocumentationText":null,"MotionText":null,"FederalCouncilResponseText":"1. Le Conseil f\u00e9d\u00e9ral tient \u00e0 souligner que le dimensionnement correct des installations d'entretien rel\u00e8ve de la responsabilit\u00e9 op\u00e9rationnelle des CFF. Pour l'entretien du mat\u00e9riel roulant, les CFF d\u00e9clarent avoir besoin d'environ 3500 postes \u00e0 temps plein au niveau national. Environ 400 postes \u00e0 temps plein sont implant\u00e9s dans le canton du Tessin. Ces informations englobent aussi bien les collaborateurs des CFF que les salari\u00e9s temporaires mais ne comprennent pas les postes \u00e0 temps plein pour l'entretien l\u00e9ger des v\u00e9hicules de CFF Cargo.
2. D'apr\u00e8s les renseignements des CFF, le nombre de postes \u00e0 temps plein dans le domaine de l'entretien va augmenter au cours des ann\u00e9es \u00e0 venir. Cela s'explique par la modernisation et la croissance du parc de v\u00e9hicules. Malgr\u00e9 cette \u00e9volution au niveau national, certains sites peuvent conna\u00eetre une baisse des activit\u00e9s. Le nouvel atelier de Castione sera principalement consacr\u00e9 \u00e0 I'entretien des \u00e9l\u00e9ments du parc de v\u00e9hicules de CFF Voyageurs ainsi que des locomotives de CFF Cargo. CFF Cargo pr\u00e9voit un renouvellement et une extension de l'atelier d'entretien \u00e0 Chiasso, o\u00f9 une nouvelle halle sera \u00e9rig\u00e9e.
3. D'apr\u00e8s les CFF, la d\u00e9termination du contenu exact des prestations du nouvel atelier de Castione est encore en cours. Ce processus ne sera probablement pas achev\u00e9 avant le milieu de l'ann\u00e9e 2021.
4. Les perspectives de transport \u00e9tablies par la Conf\u00e9d\u00e9ration pr\u00e9voient une augmentation de 40\u00a0% de la demande en trafic ferroviaire des voyageurs au niveau national d'ici 2030 et une augmentation de 30\u00a0% du fret ferroviaire.
5. L'\u00e9laboration des sc\u00e9narios pour l'entretien l\u00e9ger et lourd rel\u00e8ve de la responsabilit\u00e9 des CFF.
R\u00e9ponse du Conseil f\u00e9d\u00e9ral.","FederalCouncilProposal":8,"FederalCouncilProposalText":null,"FederalCouncilProposalDate":"\/Date(1606262400000)\/","SubmittedBy":"Storni Bruno","BusinessStatus":229,"BusinessStatusText":"Liquid\u00e9","BusinessStatusDate":"\/Date(1664496000000)\/","ResponsibleDepartment":9,"ResponsibleDepartmentName":"D\u00e9partement de l'environnement, des transports, de l'\u00e9nergie et de la communication","ResponsibleDepartmentAbbreviation":"DETEC","IsLeadingDepartment":true,"Tags":"4|48","Category":null,"Modified":"\/Date(1690506274703)\/","SubmissionDate":"\/Date(1600819200000)\/","SubmissionCouncil":1,"SubmissionCouncilName":"Conseil national","SubmissionCouncilAbbreviation":"CN","SubmissionSession":5105,"SubmissionLegislativePeriod":51,"FirstCouncil1":1,"FirstCouncil1Name":"Conseil national","FirstCouncil1Abbreviation":"CN","FirstCouncil2":null,"FirstCouncil2Name":null,"FirstCouncil2Abbreviation":null,"TagNames":"Politique d'Etat|Transports"}}