Il Consiglio federale \u00e8 incaricato di assicurarsi che la galleria di valico del L\u00f6tschberg venga risanata completamente, in tempi brevi, con elevata qualit\u00e0 e, complessivamente, al minor prezzo possibile. Il contributo federale per la BLS resta invariato; l'impresa deve compensare in altri progetti eventuali costi supplementari dovuti al risanamento.
","ReasonText":"Il risanamento della centenaria galleria di valico del L\u00f6tschberg della BLS tra Kandersteg e Goppenstein durer\u00e0 pi\u00f9 a lungo e coster\u00e0 pi\u00f9 del previsto. Sui 14,6 chilometri della galleria, la BLS sostituisce le esistenti traversine di legno e la massicciata con una sede ferroviaria fissa, affinch\u00e9 il transito sia pi\u00f9 tranquillo e la sede stessa pi\u00f9 longeva. I rispettivi lavori sono iniziati nel 2018 e si sarebbero dovuti concludere nel 2022.
La BLS-Netz AG, una filiale della BLS, nella sua qualit\u00e0 di committente edile ha assegnato l'appalto, per un valore di 89 milioni di franchi, al consorzio Marti AG. In seguito, tuttavia, quest'ultimo ha avanzato richieste aggiuntive a causa di maggiori quantit\u00e0 di calcestruzzo e materiale di scavo, che fanno balzare i costi dell'intero progetto a 157 milioni di franchi. Apparentemente vi erano lacune nel bando dei lavori di costruzione che lasciavano margine d'interpretazione del contratto d'opera. Adesso le conseguenze andranno a carico della collettivit\u00e0. La BLS e il consorzio Marti AG hanno s\u00ec trovato un accordo, in base al quale la prima verser\u00e0 al secondo ulteriori 130 milioni di franchi per il rinnovamento della sede ferroviaria, ma il consorzio provveder\u00e0 a dotare la galleria a doppio binario della nuova sede fissa solo fino a 1,3 chilometri dal suo portale sud.
Per la BLS i costi totali, ovvero inclusi quelli interni, gli onorari e le spese per la sicurezza, attualmente ammontano a 145 milioni di franchi invece che a 105, senza contare che 1,3 chilometri di galleria resteranno incompleti e i lavori dureranno un anno in pi\u00f9. Questa modifica del progetto di risanamento della galleria ne richiede una dell'approvazione dei piani, ovvero della licenza di costruzione rilasciata dall'Ufficio federale dei trasporti (UFT).
Se l'UFT approva la modifica, a medio termine vi sar\u00e0 un ulteriore spreco di denaro dei contribuenti. Adesso tutte le infrastrutture edili delle imprese di costruzione sono disponibili e risulta pertanto pi\u00f9 conveniente risanare direttamente l'intera sede.
Per non gravare maggiormente sulla Confederazione la BLS dovr\u00e0 compensare i costi aggiuntivi nell'ambito dell'ordinario contributo federale.
","DocumentationText":null,"MotionText":null,"FederalCouncilResponseText":"Nell'ambito della trattazione del relativo messaggio il Parlamento stanzia il credito destinato alle convenzioni sulle prestazioni (CP) e prende atto dell'orientamento proposto. La gestione delle CP stesse \u00e8 un compito operativo che spetta all'UFT. L'UFT sta esaminando la documentazione predisposta dalla BLS Netz AG. Nel primo semestre 2021 render\u00e0 nota la sua decisione. Di massima i costi aggiuntivi causati dal risanamento della galleria di valico del L\u00f6tschberg dovranno essere compensati nel quadro della CP 2022-2025 per l'infrastruttura ferroviaria della BLS. Il Consiglio federale propone che l'UFT trasmetta la decisione sulla variante di risanamento e sulla compensazione dei costi aggiuntivi per conoscenza alle Commissioni dei trasporti del Parlamento.
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