Mit dem Fahrplanwechsel vom 14. Dezember 2020 wurde der IC1 auf der Strecke von St.Gallen nach Z\u00fcrich um 5 zus\u00e4tzliche Zwischenhalte ausgebaut. Diese zus\u00e4tzlichen Halte, welche bis anhin durch den IC5 bedient wurden, f\u00fchren bei der Direktverbindung zwischen St.Gallen und Bern zu einer Fahrtzeitverschlechterung von 17 Minuten.
Schnellere Alternativen zwischen St.Gallen nach Z\u00fcrich mit dem EC oder dem IC5 k\u00f6nnen diesen Umstand nur teilweise ausgleichen: Zwar wird so die Strecke St.Gallen-Z\u00fcrich neu unter einer Stunde gefahren, doch die Weiterreise Richtung Bern und Genfersee ist nur mit Umsteigen in Z\u00fcrich m\u00f6glich.
Ob man sich nun f\u00fcr einen zus\u00e4tzlichen Zugwechsel oder f\u00fcr eine zus\u00e4tzliche Viertelstunde Fahrtzeit entscheidet - von St.Gallen den Zug Richtung Bern zu nehmen hat mit dem Fahrplanwechsel massiv an Attraktivit\u00e4t eingeb\u00fcsst. Das gilt selbstredend auch f\u00fcr die Gegenrichtung, etwa f\u00fcr Messe- und Kongressg\u00e4ste oder f\u00fcr Ferieng\u00e4ste aus der Westschweiz, welche die Ostschweiz derzeit als beliebtes Ziel f\u00fcr sich entdecken.
Darum ersuche ich den Bundesrat um Stellungnahme zu folgenden Fragen:
1. Wie rechtfertigt der Bundesrat die Verschlechterung des \u00f6V-Angebotes ausgerechnet auf der Hauptstrecke St.Gallen-Z\u00fcrich-Bern vor dem Hintergrund der Klimaziele, f\u00fcr deren Erreichung attraktive Verbindungen mit \u00f6ffentlichen Verkehrsmitteln eine zentrale Rolle spielen?
2. Teilt der Bundesrat die Ansicht, dass auf der Hauptachse Ost-West (St.Gallen-Z\u00fcrich-Bern-Lausanne-Genf) mindestens einmal pro Stunde eine direkte und schnelle Verbindung angeboten werden sollte?
3. Ab wann darf die Metropolitanregion St.Gallen-Bodensee wieder auf attraktive und direkte Verbindungen Richtung Bundeshauptstadt/Arc l\u00e9manique z\u00e4hlen?
","ReasonText":null,"DocumentationText":null,"MotionText":null,"FederalCouncilResponseText":"1. Das seit Dezember 2020 geltende Fernverkehrsangebot zwischen Z\u00fcrich und St. Gallen entspricht dem 2014 durch das Parlament beschlossenen STEP- Ausbauschritt 2025. Wie vorgesehen gew\u00e4hrleisten die Neigez\u00fcge schnelle Verbindungen zwischen Z\u00fcrich und St. Gallen und der IC1 nach Bern die Anbindung von Wil, Uzwil, Flawil und Gossau. Der Fernverkehr wurde in der Ostschweiz mit dem Fahrplanwechsel vom letzten Dezember wesentlich ausgebaut: Der EC Z\u00fcrich - M\u00fcnchen f\u00e4hrt nun in 4 Stunden, ab Dezember 2021 in 31/2 Stunden, zwischen den beiden St\u00e4dten. Ebenso wird der IC5 ab Dezember 2021 in der Regel einmal st\u00fcndlich \u00fcber St. Gallen hinaus bis Rorschach verl\u00e4ngert. Neu verkehren ab St. Gallen in den Hauptverkehrszeiten zwei statt nur ein schneller Intercity ohne Zwischenhalte. Beide schnellen Z\u00fcge haben in Z\u00fcrich perrongleiche Anschl\u00fcsse auf den IC1 oder IC8, damit Bern ohne Zeitverlust ab St. Gallen erreichbar ist.
2./ 3. Das Angebotskonzept 2025 sieht die schnellen Verbindungen ohne Zwischenhalte ab St. Gallen nach Bern mit dem IC5 und perrongleichem Umsteigen in Z\u00fcrich vor. Dank den Zwischenhalten k\u00f6nnen wesentlich mehr Fahrg\u00e4ste von der Direktverbindung profitieren, insbesondere die f\u00fcr die Ostschweiz wichtigen Verkehrsknoten Gossau und Wil. Dank der unver\u00e4nderten Weiterfahrt des IC5 \u00fcber Olten - Biel nach Lausanne und Genf, bleibt der Arc l\u00e9manique weiterhin umsteigefrei und schnell mit St. Gallen verbunden. Mit diesem Ausbau profitieren mehr St\u00e4dte und Regionen in der Ostschweiz und ein Grossteil der Fahrg\u00e4ste von den Verbesserungen.
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