G\u00e4ubahn: Fehlende Z\u00fcge aus Stuttgart, schlechtes Wagenmaterial und oft unp\u00fcnktlich.
- Wann gedenkt der Bundesrat, mit Nachdruck den Vertrag von Lugano einzufordern oder umzusetzen?
- Wie viele Z\u00fcge waren w\u00e4hrend den letzten 12 Monaten unp\u00fcnktlich (Anzahl und Minuten) und weshalb?
- Wie viele Male musste die SBB Ersatzz\u00fcge f\u00fcr die Bahnen aus D stellen?
- Wie kann diese Direktverbindung ohne zus\u00e4tzliche Einschr\u00e4nkungen durch den Bau von Stuttgart 21 sichergestellt werden?
","ReasonText":null,"DocumentationText":null,"MotionText":null,"FederalCouncilResponseText":"1. Der Bundesrat hat mit der gemeinsamen Erkl\u00e4rung vom 22. Mai 2019 in Leipzig zwischen der Schweiz und Deutschland mit Nachdruck die schnelle Behebung der unzureichenden Situation gefordert.
2. Die P\u00fcnktlichkeit lag 2019 bei der Ankunft in Stuttgart bei 82 Prozent und bei der Ankunft in Z\u00fcrich bei 89 Prozent. Somit waren 2019 rund 600 Z\u00fcge von Versp\u00e4tungen betroffen. Oft ist der Grund daf\u00fcr das Abwarten von Gegenz\u00fcgen bei Zugkreuzungen in den eingleisigen Abschnitten zwischen Singen und Stuttgart.
3. Es ist die SBB, die das Rollmaterial der zweist\u00fcndlichen Direktverbindung zwischen Z\u00fcrich und Stuttgart stellt. In der Stunde dazwischen f\u00e4hrt die SBB planm\u00e4ssig mit ihrem Rollmaterial zwischen Z\u00fcrich und Singen. Ab Singen f\u00e4hrt die Deutsche Bahn AG (DB) mit eigenem Rollmaterial. Die SBB stellt kein Ersatzmaterial f\u00fcr Ausf\u00e4lle dieses DB-Zugs.
4. Der Bund hat von den deutschen Beh\u00f6rden stets eine Planung von Stuttgart 21 gefordert, mit welcher die Direktverbindung sichergestellt werden kann. Die Baustelle Stuttgart 21 liegt in der Verantwortung der DB. Falls dennoch ein Unterbruch der Strecke n\u00f6tig wird, plant die DB als R\u00fcckfallebene eine Verbindung mit Umsteigen im Bahnhof Stuttgart-Vaihingen.
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