Das Bundesamt f\u00fcr Verkehr (BAV) hat k\u00fcrzlich die Daten zur Rentabilit\u00e4t der unterschiedlichen Strecken der Transportunternehmen im \u00f6ffentlichen Verkehr offengelegt. Nur 18 von 1422 Strecken k\u00f6nnen im Regionalverkehr kostendeckend betrieben werden. 33 Linien sind gef\u00e4hrdet.
- Wie gedenkt der Bundesrat weiter vorzugehen?
- Ist er nicht auch der Meinung, dass Strecken trotz schlechter Deckungsgrad grosse Bedeutung f\u00fcr die fl\u00e4chendeckende Erschliessung und das Gesamtsystem \u00f6V haben k\u00f6nnen?
","ReasonText":null,"DocumentationText":null,"MotionText":null,"FederalCouncilResponseText":"Der Bundesrat weist darauf hin, dass der \u00f6ffentliche Verkehr als Service Public dem Anliegen von Nationalrat Candinas entspricht. Das Angebot im Regionalen Personenverkehr wird von Bund und Kantonen bestellt und somit finanziert. Der Bundesrat teilt die Meinung des Fragenden, dass eine fl\u00e4chendeckende Erschliessung mit \u00f6ffentlichem Verkehr \u00e4usserst wichtig ist. F\u00fcr die Bew\u00e4ltigung des stetig wachsenden Verkehrsaufkommens in der Schweiz spielt der \u00f6ffentlichen Verkehr eine Schl\u00fcsselrolle. Das Angebot muss angepasst an die Nachfrage in allen Landesteilen auch in Randgebieten einfach zug\u00e4nglich sein.
Die Verordnung \u00fcber die Abgeltung des regionalen Personenverkehrs legt die Kriterien fest, die erf\u00fcllt sein m\u00fcssen, damit eine Linie des Regionalen Personenverkehrs Abgeltungen erh\u00e4lt. Dabei wird auch ber\u00fccksichtigt, dass Linien in gewissen Gebieten erschwerte Bedingungen haben. F\u00fcr solche Linien k\u00f6nnen die Kriterien f\u00fcr die minimale Wirtschaftlichkeit angepasst werden. Wenn Linien wegen zu tiefem Kostendeckungsgrad trotzdem gef\u00e4hrdet sind, wird das Angebot angepasst, um eine bessere Wirtschaftlichkeit zu erreichen.
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