Le FAIF pose les fondements d'une infrastructure de transports performante. La Lhand impose aux entreprises de transports publics qu'elles adaptent leurs gares aux nouvelles normes pour les personnes \u00e0 mobilit\u00e9 r\u00e9duite. Ceci engendre de nombreux chantiers financ\u00e9s par la Conf\u00e9d\u00e9ration. Paradoxalement, il n'est pas pr\u00e9vu que la Conf\u00e9d\u00e9ration finance l'installation d'ascenseurs dans ces gares alors que les rampes sont souvent trop longues et trop pentues.
Ne faut-il pas revoir cette position\u00a0?
","ReasonText":null,"DocumentationText":null,"MotionText":null,"FederalCouncilResponseText":"La r\u00e9gie de priorit\u00e9 \u00e0 la r\u00e9alisation de rampes et de subsidiarit\u00e9 des ascenseurs est bas\u00e9e sur les \"Profils d'exigences fonctionnelles pour des transports publics conformes aux besoins des handicap\u00e9s\", \u00e9labor\u00e9s par l'organisme de repr\u00e9sentation des handicap\u00e9s de l'\u00e9poque, le Bureau suisse Transports publics accessibles, en collaboration avec l'Union des transports publics et avec l'OFT. L'avantage des rampes est que leur capacit\u00e9 et leur disponibilit\u00e9 sont bien sup\u00e9rieures \u00e0 celles d'un ascenseur. Les ascenseurs sont approuv\u00e9s dans des cas particuliers sp\u00e9ciaux et financ\u00e9s par la Conf\u00e9d\u00e9ration, par exemple s'il n'est pas possible de construire une rampe d'acc\u00e8s faute de place. Selon la pratique actuelle, des tiers ou des cantons/communaut\u00e9s peuvent commander et financer des ascenseurs en plus des rampes, \u00e0 condition que la circulation des personnes et la s\u00e9curit\u00e9 n'en soient pas affect\u00e9es. L'OFT est pr\u00eat \u00e0 revoir la pratique en mati\u00e8re d'installation d'ascenseurs sur la base de l'exp\u00e9rience acquise jusqu'ici.
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