La loi f\u00e9d\u00e9rale sur la circulation routi\u00e8re (LCR ; RS 741.01) est modifi\u00e9e de sorte que la limitation g\u00e9n\u00e9rale de vitesse soit fix\u00e9e \u00e0 30 km/h dans les localit\u00e9s. Des exceptions justifi\u00e9es seront possibles pour les routes principales ou routes affect\u00e9es \u00e0 la circulation g\u00e9n\u00e9rale. Les tron\u00e7ons autorisant une vitesse plus \u00e9lev\u00e9e seront clairement signal\u00e9s.
","ReasonText":"Actuellement, la vitesse g\u00e9n\u00e9rale est limit\u00e9e \u00e0 50 km/h dans les localit\u00e9s, 30 km/h \u00e9tant l'exception. D\u00e9finir des zones 30 est possible mais s'av\u00e8re tr\u00e8s compliqu\u00e9 pour les cantons, les villes et les communes en raison du cadre l\u00e9gal. Limiter la vitesse \u00e0 30 km/h est un instrument efficace pour renforcer la s\u00e9curit\u00e9 et r\u00e9duire le bruit sur les routes dans les localit\u00e9s et pour augmenter la qualit\u00e9 de vie.
Davantage de s\u00e9curit\u00e9\u00a0: limiter la vitesse \u00e0 30 km/h est un instrument efficace pour sauver des vies dans les localit\u00e9s. La distance de freinage est r\u00e9duite de moiti\u00e9 \u00e0 30 km/h par rapport \u00e0 50 km/h. Une vitesse \u00e9lev\u00e9e \u00e0 l'int\u00e9rieur des localit\u00e9s constitue un grave danger en particulier pour les pi\u00e9tons, surtout pour les enfants, les personnes \u00e2g\u00e9es et les personnes \u00e0 mobilit\u00e9 r\u00e9duite, mais aussi pour les cyclistes. D'apr\u00e8s les calculs du Bureau de pr\u00e9vention des accidents, le nombre des victimes d'accident, soit plus de 1900 personnes chaque ann\u00e9e, peut \u00eatre r\u00e9duit au moins de moiti\u00e9 si l'on limite syst\u00e9matiquement la vitesse \u00e0 30 km/h.
Moins de bruit\u00a0: r\u00e9duire la vitesse de 50 \u00e0 30 km/h fait baisser le niveau de bruit de 3 dB, soit une diminution de moiti\u00e9 de l'intensit\u00e9 du bruit. Pour l'oreille humaine, c'est comme si le volume de trafic \u00e9tait r\u00e9duit de moiti\u00e9. Cette mesure est donc la plus efficace, la plus rapide et la moins co\u00fbteuse pour lutter contre le bruit du trafic routier et agir directement \u00e0 la source. De nombreuses d\u00e9penses pour les parois et les fen\u00eatres anti-bruit et pour les rev\u00eatements peu bruyants ne seraient plus n\u00e9cessaires. Sur les tron\u00e7ons \u00e0 30 km/h, les conducteurs ont en outre tendance \u00e0 moins freiner et acc\u00e9l\u00e9rer bruyamment, ce qui contribue notamment \u00e0 plus de calme pendant la nuit.
Meilleure qualit\u00e9 de vie\u00a0: des vitesses plus basses ont un impact positif sur la qualit\u00e9 de vie et sur l'espace public. Limiter la vitesse \u00e0 30 km/h incite \u00e0 se d\u00e9placer davantage \u00e0 pied ou \u00e0 v\u00e9lo, encourageant ainsi une mobilit\u00e9 respectueuse du climat. Les voitures \u00e9mettent par ailleurs moins de polluants, ce qui se traduit de mani\u00e8re positive sur la qualit\u00e9 de l'air.
La crainte qu'une r\u00e9duction de la vitesse ralentisse le flux du trafic n'est pas justifi\u00e9e. Des \u00e9tudes montrent au contraire que le trafic est plus fluide et r\u00e9gulier et que les embouteillages et les acc\u00e9l\u00e9rations et freinages sont moins fr\u00e9quents quand la vitesse est limit\u00e9e \u00e0 30 km/h.
Les Pays-Bas sont la preuve que ce syst\u00e8me fonctionne\u00a0: le Parlement a d\u00e9cid\u00e9 r\u00e9cemment que la vitesse de 30 km/h ne sera plus une exception qu'il faut express\u00e9ment ordonner, mais la norme \u00e0 l'int\u00e9rieur des communes et des villes. Plusieurs villes suisses ont \u00e9galement limit\u00e9 la vitesse \u00e0 30 km/h pendant la nuit (entre 22 h et 6 h), et c'est une r\u00e9ussite.
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