Occorre adeguare le disposizioni della legge federale sulla circolazione stradale (LCStr; RS 741.01) affinch\u00e9 nelle localit\u00e0 valga un limite generale della velocita di 30 km/h. Sono possibili eccezioni giustificate su strade principali e di collegamento principale. Le tratte sulle quali vige un limite di velocit\u00e0 pi\u00f9 elevato devono essere appositamente contrassegnate.
","ReasonText":"Oggi il limite generale di velocit\u00e0 nelle localit\u00e0 \u00e8 di 50 km/h; 30 km/h \u00e8 l'eccezione. Anche se le zone 30 km/h esistono gi\u00e0, le condizioni quadro giuridiche pongono grandi ostacoli ai Cantoni, alle Citt\u00e0 e ai Comuni. Il limite di velocit\u00e0 di 30 km/h \u00e8 uno strumento efficace per garantire maggiore sicurezza e meno rumore sulle strade delle localit\u00e0 e migliorare la qualit\u00e0 abitativa e di vita.
Maggiore sicurezza: il limite di velocit\u00e0 di 30 km/h \u00e8 uno strumento efficace per salvaguardare la vita delle persone nelle localit\u00e0. A 30 km/h lo spazio di frenata si dimezza rispetto a 50 km/h. Soprattutto i pedoni, in particolare i bambini, gli anziani e le persone con disabilit\u00e0, ma anche i ciclisti, corrono un grande pericolo nelle localit\u00e0 a causa delle velocit\u00e0 elevate. Secondo le stime dell'Ufficio prevenzione infortuni UPI il numero delle oltre 1900 vittime di incidenti stradali all'anno potrebbe essere almeno dimezzato introducendo il limite di velocit\u00e0 di 30 km/h.
Meno rumore: diminuendo la velocit\u00e0 da 50 km/h a 30 km/h si riduce il livello di rumore di 3 dB, il che equivale a un dimezzamento dell'intensit\u00e0 sonora. All'orecchio umano sembra che soltanto la met\u00e0 del volume del traffico sia ancora sulla strada. Si tratta quindi della misura pi\u00f9 efficace, veloce ed economica contro il rumore stradale e inoltre agisce direttamente alla fonte. Molte spese per barriere fonoassorbenti, finestre insonorizzate e rivestimenti fonoisolanti verrebbero a cadere. Su tratte in cui vige il limite di velocit\u00e0 di 30 km/h si tende a frenare di meno e ad accelerare meno rumorosamente. Questo assicura in particolare meno rumore la notte.
Migliore qualit\u00e0 abitativa e di vita: le velocit\u00e0 inferiori hanno ripercussioni positive sulla qualit\u00e0 abitativa e di vita e sulla rivitalizzazione degli spazi pubblici. Il limite di 30 km/h invita a camminare o ad andare in bicicletta pi\u00f9 spesso promuovendo in questo modo una mobilit\u00e0 rispettosa del clima. Inoltre, con il limite di 30 km/h le emissioni inquinanti delle auto diminuiscono, giovando alla qualit\u00e0 dell'aria.
Il timore che una riduzione della velocit\u00e0 rallenti il flusso del traffico \u00e8 infondato. Gli studi mostrano piuttosto che a una velocit\u00e0 regolare di 30 km/h il traffico scorre in modo pi\u00f9 fluido e uniforme e si registrano meno code e fasi di \"stop and go\".
I Paesi Bassi dimostrano che si pu\u00f2 fare. Recentemente il Parlamento olandese ha deciso che il limite di 30 km/h non deve pi\u00f9 costituire un'eccezione imposta, bens\u00ec essere la velocit\u00e0 regolare nei comuni e nelle citt\u00e0. Anche diverse Citt\u00e0 svizzere hanno gi\u00e0 introdotto con successo il limite di 30 km/h di notte (tra le ore 22 e le 6).
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