Tra la citt\u00e0 di Baden e la fermata Mellingen-Heitersberg (passando per il quartiere di D\u00e4ttwil) vi \u00e8 un tracciato atto all'esercizio, costruito come parte della ferrovia nazionale svizzera nel 1877. Per molto tempo su questa tratta hanno transitato treni viaggiatori. Poi, con il cambio d'orario del 12 dicembre 2004 \u00e8 stato eliminato il collegamento Wettingen-Baden-Oberstadt-D\u00e4ttwil-Mellingen. Da allora la S-Bahn zurighese transita via Dietikon attraverso la galleria dell'Heitersberg, servendo quindi Mellingen e altre stazioni fino a Lenzburg e Aarau e la zona Baden-D\u00e4ttwil (quartiere periferico per gli abitanti e i lavoratori della citt\u00e0 di Baden) fino a Mellingen non dispone pi\u00f9 di un collegamento ferroviario per il traffico viaggiatori. Il tracciato \u00e8 ormai utilizzato solo per pochi trasporti di merci.
Negli ultimi 20 anni il quartiere di D\u00e4ttwil ha conosciuto un enorme sviluppo: sono stati creati migliaia di nuovi posti di lavoro; ospita l'ultima grande zona di sviluppo della citt\u00e0 di Baden, il \"Galgenbuck\", con una superficie di 85 500 m2; il consiglio comunale di Baden ha approvato un piano di sviluppo con 22 cantieri, la cui realizzazione \u00e8 prevista nel 2030. Il collegamento \u00e8 ampiamente orientato ai trasporti pubblici, considerato che gi\u00e0 adesso la strada tra D\u00e4ttwil e il centro di Baden ha problemi di capacit\u00e0 (in parte notevoli) in entrambe le direzioni.
Le autolinee possono coprire parte dei collegamenti, soprattutto l'accesso al centro, ma sono meno interessanti per distanze pi\u00f9 lunghe, ad esempio per le corse verso la valle della Limmat. Ci\u00f2 scoraggia l'assunzione di specialisti da parte delle imprese che hanno sede in quella zona.
Una soluzione immediata sarebbe quella di impiegare il binario esistente per il traffico viaggiatori, attribuendo priorit\u00e0 a una linea della S-Bahn D\u00e4ttwil-Baden-Oberstadt-Wettingen che prosegua nella zona di Zurigo. In un secondo momento si dovrebbe considerare la creazione di un collegamento al circondario di Waldshut, via Wettingen.
Queste pianificazioni ferroviarie sono di competenza della Confederazione e del Cantone di Argovia. A livello federale \u00e8 necessario integrare la succitata nuova tratta nel decreto federale sulla prossima fase di ampliamento. Per tale motivo, invito il Consiglio federale a rispondere alla seguente domanda:
il Consiglio federale \u00e8 disposto a (re)introdurre nella prossima fase di ampliamento il tracciato Wettingen-Baden-Oberstadt-D\u00e4ttwil-Mellingen destinandolo al traffico viaggiatori?
","ReasonText":null,"DocumentationText":null,"MotionText":null,"FederalCouncilResponseText":"Il processo di pianificazione per lo sviluppo dell'infrastruttura ferroviaria \u00e8 chiaramente definito dal 1\u00b0 gennaio 2016 e dall'entrata in vigore della legislazione FAIF (finanziamento e ampliamento dell'infrastruttura ferroviaria). La Confederazione lo dirige e lo coordina, stabilendo i principi di pianificazione delle fasi di ampliamento. I Cantoni assicurano la pianificazione del traffico regionale, definendo con la pianificazione del territorio determinati obiettivi d'offerta, che la Confederazione valuta e ordina per priorit\u00e0. Con i progetti selezionati si elabora un programma d'offerta, le cui necessarie misure infrastrutturali costituiscono la rispettiva fase di ampliamento.
Per rimettere in servizio la tratta Baden-D\u00e4ttwil-Mellingen per il traffico viaggiatori si deve tener conto di questo processo. In pratica, il Cantone di Argovia pu\u00f2 vagliare e inoltrare quest'obiettivo d'offerta nel quadro della pianificazione della prossima fase di ampliamento e la Confederazione lo valuter\u00e0, presentando una raccomandazione per un'eventuale integrazione. Infine, la fase di ampliamento dovr\u00e0 essere approvata dall'Assemblea federale.
L'avvio della pianificazione della prossima fase di ampliamento \u00e8 previsto nel 2023. Nel frattempo si lavorer\u00e0 da un lato all'aggiornamento delle basi di pianificazione e, dall'altro, alla rielaborazione della prospettiva a lungo termine per la ferrovia, ovvero al progetto \"prospettiva FERROVIA 2050\". Quest'ultimo sar\u00e0 sottoposto all'Assemblea federale nel 2023 nel quadro del messaggio \"Stato dei programmi di ampliamento dell'infrastruttura ferroviaria e prospettiva FERROVIA 2050\". Questi documenti costituiranno la base di pianificazione della prossima fase di ampliamento dell'infrastruttura ferroviaria. Il decreto del Consiglio federale in merito \u00e8 previsto a fine 2026.
Non sarebbe opportuno che il Consiglio federale desse garanzie sull'integrazione di singoli progetti nella prossima fase di ampliamento esulando da questo processo.
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