Die Kombination von Velo und Eisenbahn ist umwelt- und gesellschaftspolitisch erw\u00fcnscht und eine Forderung des Parlaments. Der Bund ist Eigent\u00fcmer der Bundesbahnen.
Die SBB versehen seit diesem Fr\u00fchling mehr Zuglinien mit einer obligatorischen Reservation f\u00fcr den Velotransport. Auf manchen Strecken ist diese Reservation (teilweise) wie bisher spontan, digital und problemlos via App m\u00f6glich. F\u00fcr manche Bahnverbindungen ist eine Reservation ausschliesslich via Gang zu einem SBB-Schalter oder via Anruf in die SBB-Zentrale drei Arbeitstage im voraus m\u00f6glich. Ein solcher Anruf l\u00e4sst einen wissen, dass eine Veloreservierung f\u00fcr bestimmte Z\u00fcge m\u00f6glich sei, wenn dies drei Arbeitstage im voraus erfolge, denn di Zentrale m\u00fcsse die Veloreservierung mit der Briefpost !? an einen Billettschalter senden, wo sie dann vom Velofahrer abgeholt werden m\u00fcsse.
Warum ist dies so?
Ist es nicht m\u00f6glich, auch diese Strecken mit einer unkomplizierten App Reservation abzuwickeln?
F\u00fcr gewisse Strecken, beispielsweise Z\u00fcrich-Lugano, k\u00f6nnen zur vollen Stunde problemlos digital via App Fahrradpl\u00e4tze reserviert werden, zur halben Stunde nur im voraus via Gang zu einem (nicht mehr zahlreich vorhandenem, zeitlich beschr\u00e4nkt ge\u00f6ffneten) Bahnschalter oder eben drei Arbeitstage zuvor wegen der Briefpost. Nimmt man einen Augenschein in einem dieser Z\u00fcge, so transportiert trotz vorhandenen speziellen Velopl\u00e4tzen niemand oder fast niemand sein Velo, was auf die komplizierte Reservationsanforderung zur\u00fcckzuf\u00fchren sein d\u00fcrfte.
Bitte diese beiden Fragen zwecks Vergleichbarkeit mit der gleichen Bezugsgr\u00f6sse beantworten:
Wie ist die Auslastung der Velopl\u00e4tze auf den Strecken, wo mit der App und spontan reserviert werden
kann?
Wie ist die Auslastung auf den Strecken, wo per Anruf und/oder via Bahnschalter reserviert werden muss?
Selbst auf Strecken, in denen eine Reservation n\u00f6tig ist, aber keine Velos mitgef\u00fchrt werden, darf kein Fahrrad mitgenommen werden.
Welche Sanktionen drohen und weiche praktizieren die Bahnangestellten, wenn bei freien Velopl\u00e4tzen
trotzdem Velos (mit g\u00fcltigem Billett f\u00fcrs Velo) in die Bahn genommen werden?
Wie und in welchem Zeitraum wird das Problem der fehlenden Velokapazit\u00e4ten gel\u00f6st?
Ist das alles kundenfreundlich?
Kann die SBB nicht wie die Rh\u00e4tische Bahn einfach zu beliebten Bahnstrecken einen ehemaligen
Viehwagen anh\u00e4ngen?
","ReasonText":null,"DocumentationText":null,"MotionText":null,"FederalCouncilResponseText":"Dem Bundesrat ist es ein Anliegen, dass der Bahnverkehr f\u00fcr Velofahrerinnen und Velofahrer in der Schweiz attraktiv ist. Mit der Reservationspflicht f\u00fcr Velos bei IC- und EC-Z\u00fcgen haben Fahrg\u00e4ste mehr Planungssicherheit f\u00fcr ihre Reisen. Gem\u00e4ss Auskunft der SBB st\u00f6sst die am 21. M\u00e4rz erweiterte Reservationspflicht bei den Kundinnen und Kunden auf mehrheitlich gute Akzeptanz. Die Umsetzung funktioniert gr\u00f6sstenteils gut.
Die Reservationen in den Eurocity-Z\u00fcgen zwischen der Schweiz und Italien laufen \u00fcber das italienische Reservationssystem. Dazu besteht in der SBB-App aktuell keine Schnittstelle. \u00c4hnliches gilt f\u00fcr einige andere internationalen Z\u00fcge.
Daher ist es derzeit nicht m\u00f6glich, bei diesen Z\u00fcgen eine einfachere L\u00f6sung umzusetzen. Bis Ende letzten Jahres war in diesen Eurocity-Z\u00fcgen eine Velomitnahme nur im internationalen Verkehr m\u00f6glich. Wegen der steigenden Nachfrage nach Inlandreisen entschied sich die SBB daf\u00fcr, dass diese Z\u00fcge neu auch f\u00fcr Velos im nationalen Verkehr reservierbar sind. Bei Trenitalia wurde folglich beantragt, dies technisch umzusetzen.
Die Veloreservation kann per Briefpost direkt nach Hause geschickt werden und dauert deshalb etwas l\u00e4nger. Der Bezug der Veloreservation kann auch an einem Bahnhof abgeholt werden.
Eine detaillierte Analyse der Nutzung dieser neuen Velomitnahme-M\u00f6glichkeit f\u00fcr innerschweizerische Strecken in internationalen Z\u00fcgen liegt der SBB nicht vor.
Wenn in Z\u00fcgen mit Reservationspflicht ein Velo ohne Reservation mitgef\u00fchrt wird, gelten die Regeln des entsprechenden schweizweiten Tarifes: Ist keine Veloreservierung vorhanden, wird vom Zugpersonal ein Zuschlag von 10 Franken erhoben. Dieser Zuschlag gilt nicht als Reservierung und gew\u00e4hrt keine Platzgarantie. Ohne freien Veloplatz, m\u00fcssen Reisende ohne Velo-Reservierungsausweis den Zug verlassen und auf einen Zug mit verf\u00fcgbaren Velopl\u00e4tzen ausweichen. Das Zugpersonal kann aus Kulanzgr\u00fcnden auf den Zuschlag verzichten und nur die normale Reservationsgeb\u00fchr von 2 Franken einfordern - beispielsweise wenn eine Reservation aus technischen Gr\u00fcnden nicht m\u00f6glich war.
F\u00fcr die SBB ist es aus technischen Gr\u00fcnden nicht m\u00f6glich, G\u00fcterwagen an Intercity- oder Eurocity-Z\u00fcge anzuh\u00e4ngen um zus\u00e4tzliche Velopl\u00e4tze zu schaffen. Die SBB pr\u00fcft aber, in welchen Z\u00fcgen mit technischen Massnahmen kurz-, mittel- und l\u00e4ngerfristig mehr Velopl\u00e4tze geschaffen werden k\u00f6nnen. Die SBB bleibt mit den Interessenvertretern in Kontakt und wird im Herbst 2021 eine Bilanz zur laufenden Saison pr\u00e4sentieren.
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