La combinaison train-v\u00e9lo est souhaitable d'un point de vue environnemental et soci\u00e9tal ; il s'agit \u00e9galement d'une demande du Parlement. La Conf\u00e9d\u00e9ration est propri\u00e9taire des Chemins de fer f\u00e9d\u00e9raux.
Depuis ce printemps, les CFF ont rendu la r\u00e9servation pour le transport des v\u00e9los obligatoire sur davantage de lignes de train. Sur certains trajets, cette r\u00e9servation se fait (presque) spontan\u00e9ment et facilement avec l'application Mobile CFF, comme auparavant. Pour d'autres itin\u00e9raires, en revanche, la r\u00e9servation ne peut plus s'effectuer qu'en se rendant au guichet ou en appelant la centrale des CFF trois jours ouvrables \u00e0 l'avance.
En appelant la centrale, on apprend qu'une r\u00e9servation pour certains trains est possible si elle est effectu\u00e9e trois jours \u00e0 l'avance, car la centrale doit envoyer la r\u00e9servation de v\u00e9lo par courrier \u00e0 un guichet, o\u00f9 elle doit ensuite \u00eatre retir\u00e9e par le cycliste.
Pourquoi en est-il ainsi\u00a0?
Sur ces itin\u00e9raires, ne serait-il pas aussi possible de faire sa r\u00e9servation avec une application facile \u00e0 utiliser\u00a0?
Pour certains trajets, par exemple Zurich-Lugano, il est possible, sans que cela ne pose de probl\u00e8me, d'effectuer une r\u00e9servation pour son v\u00e9lo avec l'application une heure \u00e0 l'avance, ou en se rendant au guichet une demi-heure \u00e0 l'avance (guichets qui n'existent plus qu'en nombre restreint, et dont les horaires sont r\u00e9duits) ou encore, justement, en r\u00e9servant trois jours ouvr\u00e9s \u00e0 l'avance en raison de l'envoi de la r\u00e9servation par voie postale. Si l'on jette un coup d'oeil dans l'un de ces trains, on constate que personne ou presque personne ne transporte de v\u00e9lo malgr\u00e9 les emplacements sp\u00e9ciaux disponibles, ce qui pourrait s'expliquer par la complexit\u00e9 de la proc\u00e9dure de r\u00e9servation.
Veuillez r\u00e9pondre \u00e0 ces deux questions en utilisant la m\u00eame valeur de r\u00e9f\u00e9rence afin de pouvoir comparer les r\u00e9ponses\u00a0:
Quel est le taux d'occupation des places de v\u00e9lo sur les itin\u00e9raires o\u00f9 il est possible d'effectuer une r\u00e9servation de mani\u00e8re spontan\u00e9e via l'application des CFF\u00a0?
Quel est le taux d'occupation des places de v\u00e9lo sur les itin\u00e9raires o\u00f9 la r\u00e9servation se fait par t\u00e9l\u00e9phone ou en se rendant au guichet\u00a0?
Sur les itin\u00e9raires pour lesquels une r\u00e9servation est n\u00e9cessaire, il n'est pas possible de prendre un v\u00e9lo, m\u00eame si les emplacements pour v\u00e9los sont libres.
Quelles sanctions les utilisateurs encourent-ils et quelles sont celles pratiqu\u00e9es par les employ\u00e9s des chemins de fer si des v\u00e9los sont tout de m\u00eame embarqu\u00e9s (munis d'un billet pour v\u00e9lo valide) sur les trains o\u00f9 il y a suffisamment de places de v\u00e9los libres\u00a0?
Comment et dans combien de temps le probl\u00e8me du manque de capacit\u00e9 pour les v\u00e9los sera-t-il r\u00e9solu\u00a0?
Compte tenu de ce qui pr\u00e9c\u00e8de, qu'en est-il de la satisfaction du client\u00a0?
Les CFF ne peuvent-ils pas, comme le font les Chemins de fer rh\u00e9tiques, simplement accrocher ancien wagon \u00e0 bestiaux aux trains des itin\u00e9raires populaires\u00a0?
","ReasonText":null,"DocumentationText":null,"MotionText":null,"FederalCouncilResponseText":"Le Conseil f\u00e9d\u00e9ral tient \u00e0 ce que le transport ferroviaire en Suisse soit attrayant pour les cyclistes. L'obligation de r\u00e9server pour les v\u00e9los dans les trains IC et EC donne aux passagers une plus grande s\u00e9curit\u00e9 de planification de leurs voyages. Selon les renseignements fournis par les CFF, l'obligation de r\u00e9server, qui a \u00e9t\u00e9 \u00e9tendue \u00e0 davantage de trains le 21 mars, a \u00e9t\u00e9 bien accueillie par une majorit\u00e9 de clients. Dans l'ensemble, la mise en oeuvre fonctionne bien.
Les r\u00e9servations sur les trains Eurocity entre la Suisse et l'Italie sont effectu\u00e9es via le syst\u00e8me de r\u00e9servation italien. Il n'y a actuellement pas d'interface avec ce syst\u00e8me dans l'application CFF. Il en va de m\u00eame pour certains autres trains internationaux.
Il n'est donc pas possible actuellement de mettre en oeuvre une solution plus simple pour ces trains. Jusqu'\u00e0 la fin de l'ann\u00e9e derni\u00e8re, il n'\u00e9tait possible d'embarquer des v\u00e9los sur ces trains Eurocity que pour les trajets internationaux. En raison de la demande croissante de voyages nationaux, les CFF ont d\u00e9cid\u00e9 que cela serait d\u00e9sormais \u00e9galement faisable en trafic national. Par cons\u00e9quent, une demande a \u00e9t\u00e9 adress\u00e9e \u00e0 Trenitalia pour mettre en oeuvre cette solution sur le plan technique.
La r\u00e9servation pour le v\u00e9lo peut \u00eatre envoy\u00e9e directement \u00e0 domicile par la poste et prend donc un peu plus de temps. Elle peut aussi \u00eatre retir\u00e9e dans une gare.
Les CFF ne disposent pas d'une analyse d\u00e9taill\u00e9e du taux d'utilisation de cette nouvelle option d'embarquement du v\u00e9lo dans les trains internationaux sur les tron\u00e7ons de trafic int\u00e9rieur.
Si un v\u00e9lo est transport\u00e9 sans r\u00e9servation dans des trains o\u00f9 la r\u00e9servation est obligatoire, les r\u00e8gles du tarif suisse correspondant s'appliquent\u00a0: si aucune r\u00e9servation de v\u00e9lo n'est pr\u00e9sent\u00e9e, un suppl\u00e9ment de 10 francs est per\u00e7u par le personnel du train. Ce suppl\u00e9ment ne constitue pas une r\u00e9servation et ne garantit pas de place. S'il n'y a pas de place libre pour un v\u00e9lo, le passager sans titre de r\u00e9servation pour v\u00e9lo doit quitter le train pour en prendre un autre avec des places v\u00e9lo disponibles. Le personnel des trains peut renoncer au suppl\u00e9ment par bonne volont\u00e9 et ne facturer que les frais de r\u00e9servation normaux de 2 francs, par exemple si une r\u00e9servation n'a pas \u00e9t\u00e9 possible pour des raisons techniques.
Pour des raisons techniques, les CFF ne peuvent pas accrocher de wagons marchandises aux trains Intercity ou Eurocity afin d'augmenter le nombre de places pour v\u00e9los. Toutefois, les CFF examinent quels trains peuvent \u00eatre \u00e9quip\u00e9s \u00e0 court, moyen et long terme de mesures techniques permettant de cr\u00e9er davantage de places pour les v\u00e9los. Ils restent en contact avec les repr\u00e9sentants d'int\u00e9r\u00eats et pr\u00e9senteront un bilan de la saison en cours \u00e0 l'automne 2021.
R\u00e9ponse du Conseil f\u00e9d\u00e9ral.","FederalCouncilProposal":8,"FederalCouncilProposalText":null,"FederalCouncilProposalDate":"\/Date(1628640000000)\/","SubmittedBy":"Steinemann Barbara","BusinessStatus":229,"BusinessStatusText":"Liquid\u00e9","BusinessStatusDate":"\/Date(1686873600000)\/","ResponsibleDepartment":9,"ResponsibleDepartmentName":"D\u00e9partement de l'environnement, des transports, de l'\u00e9nergie et de la communication","ResponsibleDepartmentAbbreviation":"DETEC","IsLeadingDepartment":true,"Tags":"15|34|48","Category":null,"Modified":"\/Date(1712764755360)\/","SubmissionDate":"\/Date(1620172800000)\/","SubmissionCouncil":1,"SubmissionCouncilName":"Conseil national","SubmissionCouncilAbbreviation":"CN","SubmissionSession":5109,"SubmissionLegislativePeriod":51,"FirstCouncil1":1,"FirstCouncil1Name":"Conseil national","FirstCouncil1Abbreviation":"CN","FirstCouncil2":null,"FirstCouncil2Name":null,"FirstCouncil2Abbreviation":null,"TagNames":"\u00c9conomie|M\u00e9dias et communication|Transports"}}