Il Consiglio federale \u00e8 incaricato di modificare l'ordinanza sulle norme della circolazione stradale affinch\u00e9 le piste ciclabili parallele a una strada principale abbiano la precedenza, salvo eccezioni, sulle strade secondarie che sboccano in quest'ultima.
","ReasonText":"Secondo l'art. 15 cpv. 3 dell'ordinanza sulla circolazione stradale \"chi si immette in una strada principale o secondaria uscendo ..., da ciclopiste, ... deve dare la precedenza ai veicoli che circolano su tali strade\".
L'articolo 40 della stessa norma stabilisce la precedenza per le piste ciclabili che corrono parallele agli assi stradali ma a una distanza massima di 2 metri, limite che consente di eludere il principio della regola. Infatti, all'atto pratico, \u00e8 sufficiente allontanare la ciclopista a pi\u00f9 di 2 metri dalla carreggiata per togliere la precedenza ai ciclisti. Una prassi confermata da numerosi esempi.
Questa situazione penalizza fortemente le piste ciclabili che costeggiano le strade principali. Il crescente utilizzo di biciclette convenzionali o a pedalata assistita negli spostamenti per lavoro o tempo libero deve spingerci a ripensare il ruolo e la precedenza di questa forma di mobilit\u00e0 sostenibile al fine di incentivarla negli spazi sicuri riservati.
Un modo semplice ed efficace per favorire le ciclopiste \u00e8 invertire l'ordine prestabilito delle precedenze e limitare la pratica di allontanamento della pista ciclabile dalla carreggiata in corrispondenza di un incrocio.
","DocumentationText":null,"MotionText":null,"FederalCouncilResponseText":"Come il Consiglio federale ha gi\u00e0 esposto nella sua risposta all'interpellanza Pointet del 25 novembre 2020 (20.4051 Piste ciclabili: perch\u00e9 un tale declassamento?), l'articolo 15 capoverso 3 dell'ordinanza sulle norme della circolazione stradale del 13 novembre 1962 (ONC; RS 741.11) disciplina a livello generale i rapporti di precedenza alle intersezioni con una ciclopista. Le autorit\u00e0 cantonali o comunali possono stabilire deroghe mediante apposita segnaletica.
Se una ciclopista sbocca su una strada secondaria, si pu\u00f2 concedere la precedenza ai ciclisti segnalando l'attraversamento con linee gialle discontinue e toglierla ai mezzi motorizzati sulla strada secondaria mediante i segnali \"Stop\" o \"Dare precedenza\".
Se corre lungo una strada principale e confluisce in una secondaria, la ciclopista unidirezionale pu\u00f2 essere convertita in corsia ciclabile in corrispondenza della diramazione o essere avvicinata alla carreggiata parallela. In quest'ultimo caso si applica l'articolo 40 capoverso 5 ONC, secondo il quale se la distanza tra ciclopista e sede stradale del traffico motorizzato non supera i 2 metri, alle intersezioni vigono per i ciclisti le stesse norme di precedenza valide per gli altri conducenti sulla carreggiata adiacente, tra queste anche il diritto di precedenza all'attraversamento della strada secondaria.
La precedenza non deve invece spettare ai ciclisti quando la ciclopista interseca una strada principale, in ragione dell'elevato rischio di incidente legato ai volumi e flussi di traffico.
Complessivamente le autorit\u00e0 competenti a livello cantonale e comunale dispongono dunque di sufficienti opzioni di configurazione e segnaletica per trovare una soluzione adatta alle circostanze e compatibile con i requisiti di sicurezza stradale e le esigenze della mobilit\u00e0 ciclistica.
La futura legge federale sulle vie ciclabili (\"legge sulle ciclovie\") consentir\u00e0 al Consiglio federale inoltre di fornire consulenza e supporto alle autorit\u00e0 esecutive in tema di costruzione e miglioramento dell'infrastruttura ciclabile.
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