Der Bundesrat wird beauftragt, einen Bericht vorzulegen, in dem verschiedene L\u00f6sungen zur Verbesserung der Zuverl\u00e4ssigkeit und Redundanz der Bahnverbindung Lausanne-Genf gepr\u00fcft werden.
Verglichen werden sollen die Vor- und Nachteile der folgenden zwei Hauptoptionen:
- Bau einer v\u00f6llig neuen Bahnlinie zwischen den Zonen Renens-Bussigny und Genf Cornavin-Genf Flughafen ohne Anbindung an die alte, seit 1858 bestehende Linie.
- Schrittweiser Bau mehrerer Abschnitte einer neuen Strecke mit Anbindung an die alte Bahnlinie, zum Beispiel bei Morges und Nyon, damit Schritt f\u00fcr Schritt eine vollst\u00e4ndige Redundanz entsteht.
Betreffend die beiden Endpunkte der Verbindung sollen zudem folgende M\u00f6glichkeiten gepr\u00fcft werden:
- Im Raum Lausanne: Bau einer direkten, weitgehend unterirdischen Linie, welche die Zone zwischen Lausanne und Malley mit jener um Morges verbindet, mit einem Bahnhof im Gebiet Universit\u00e4t/EPFL.
- Im Raum Genf: Ende der Verbindung entweder am Hauptbahnhof Genf Cornavin oder am Bahnhof Genf Flughafen.
Gegebenenfalls soll der Bundesrat im Bericht auch \u00dcberlegungen bez\u00fcglich der zweiten bedeutenden Bahnverbindung Lugano-Chiasso anstellen, der es ebenfalls an Redundanz mangelt.
","ReasonText":"Die SBB-Verbindung zwischen Lausanne und Genf ist eine der meistbefahrenen Bahnstrecken der Schweiz. F\u00fcr den Fall eines Unterbruchs besteht aber keine Ausweichm\u00f6glichkeit. Die immer wiederkehrenden Unterbr\u00fcche sind \u00e4usserst problematisch und rufen in der gesamten Westschweiz ein Bahnchaos hervor, das sich bis nach Basel, Z\u00fcrich und Luzern auswirkt. Neben der Bahnstrecke Lugano-Chiasso ist es der einzige Bahnabschnitt von nationaler Bedeutung ohne Redundanz.
Ein Teil des Fundaments der Bahnlinie stammt noch von 1858. Darum verwundert es nicht, dass die unumg\u00e4nglichen Renovierungsarbeiten das Problem der Zuverl\u00e4ssigkeit und Verf\u00fcgbarkeit weiter verst\u00e4rken werden. Deshalb ist es auch aus diesem Blickwinkel unabdingbar, eine umfassende Strategie vorzusehen, um diese wichtige Bahnverbindung zu st\u00e4rken.
Der Bericht soll es erm\u00f6glichen, \u00fcber die Aufnahme der besten L\u00f6sung in die f\u00fcr 2026 vorgesehene Botschaft gem\u00e4ss Artikel\u00a01 Absatz\u00a03 des Bundesbeschlusses vom 21. Juni 2019 \u00fcber den Ausbauschritt 2035 f\u00fcr die Eisenbahninfrastruktur zu entscheiden.
","DocumentationText":null,"MotionText":null,"FederalCouncilResponseText":"Der Bundesrat teilt die Besorgnis der Postulantinnen und Postulanten bez\u00fcglich der Linie Lausanne-Genf. Der Ausbau der Infrastruktur ist in den Artikeln 48a ff. des Eisenbahngesetzes vom 20. Dezember 1957 geregelt. Mit diesem bereits bew\u00e4hrten Verfahren kann in Zusammenarbeit mit allen Planungsregionen eine integrierte und harmonische Entwicklung des Bahnnetzes sichergestellt werden.
Was speziell den Streckenabschnitt Lausanne-Genf betrifft, so hat das Bundesamt f\u00fcr Verkehr bereits eine prospektive Studie zur langfristigen Entwicklung der Eisenbahninfrastruktur zwischen Genf und Lausanne in Auftrag gegeben.
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