La transizione energetica ha comportato un aumento crescente degli autocarri in circolazione dotati di un motore a batteria elettrica o a celle di idrogeno. Stando alle imprese di logistica, nei prossimi cinque o dieci anni il 50 per cento o pi\u00f9 del loro parco veicoli sar\u00e0 mosso da questo tipo di motori sostenibili.
La pandemia in corso ci ha mostrato che in determinate circostanze si deve poter utilizzare qualsiasi veicolo di trasporto disponibile. D'altra parte, \u00e8 in atto una crisi energetica a livello mondiale, e ci stiamo preparando all'eventualit\u00e0 di una penuria di corrente elettrica. Diversamente dal carburante diesel, l'energia elettrica pu\u00f2 essere accumulata a livello locale soltanto a costi elevati e in quantit\u00e0 limitate. L'idrogeno pu\u00f2 essere immagazzinato: in questo caso per\u00f2 per il rifornimento (compressione) bisogna comunque utilizzare la corrente elettrica.
Invito perci\u00f2 il Consiglio federale a rispondere alle domande seguenti:
1. Come pensa di garantire che gli autocarri dotati di motore a batteria elettrica nel caso di una penuria o un'interruzione di corrente elettrica diventino rapidamente inservibili a causa dell'impossibilit\u00e0 di ricarica?
2. Come pensa di garantire che gli autocarri dotati di motore a celle d'idrogeno nel caso di una penuria o un'interruzione di corrente elettrica possano continuare a essere riforniti?
","ReasonText":null,"DocumentationText":null,"MotionText":null,"FederalCouncilResponseText":"Occorre distinguere tra l'interruzione generale di erogazione dell'energia elettrica e una situazione di penuria di corrente. Nel caso di una penuria la corrente elettrica continua a essere erogata, pur se in quantit\u00e0 ridotta. Una situazione di penuria pu\u00f2 durare giorni, settimane o mesi, ed \u00e8 caratterizzata da uno squilibrio tra domanda e offerta di energia elettrica, causato da insufficienti capacit\u00e0 di produzione, trasmissione e/o importazione.
Se l'economia non \u00e8 in grado di garantire l'approvvigionamento in una situazione di grave penuria di corrente elettrica, la legge del 17 giugno 2016 sull'approvvigionamento del Paese (RS 531) permette al Consiglio federale di intervenire con varie misure. Ad esempio, per ridurre il consumo di elettricit\u00e0 pu\u00f2 disporre delle limitazioni del consumo, il contingentamento dell'energia destinata ai grandi consumatori o i distacchi di rete a rotazione.
Nei diversi casi si pu\u00f2 applicare una sola di queste misure, oppure ricorrere contemporaneamente a pi\u00f9 interventi: l'obiettivo \u00e8 assicurare un approvvigionamento di energia elettrica ridotto, per consentire il proseguimento di una regolare convivenza economica e sociale in Svizzera.
Tuttavia il Consiglio federale non pu\u00f2 garantire che in una situazione di crisi l'economia, e dunque anche la logistica, non vengano penalizzate. Una penuria di corrente elettrica comporta limitazioni importanti per la popolazione e l'economia. Il Consiglio federale raccomanda perci\u00f2 a tutte le aziende di prepararsi adeguatamente anche ad affrontare la carenza o la mancata erogazione di energia elettrica, intervenendo nella loro gestione dei rischi o della continuit\u00e0 operativa aziendale. Ci\u00f2 vale anche per le aziende di logistica che impiegano autocarri dotati di motori a batteria elettrica o a idrogeno.
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