1. Die aktuelle Pilotenschule umfasst 230 Flugstunden auf dem PC-7 in der Grundausbildung, 330 Flugstunden auf dem PC-21 in der Weiterausbildung und 150 Flugstunden auf dem F/A-18 Hornet. Mit wie vielen Stunden gestalten sich diese Etappen mit dem F-35A?
2. F\u00fcr General Mark Kelly, Chef US-Air Combat Command, ist klar, dass als Zwischenschritt zum F-35 eine hinf\u00fchrende Ausbildung auf einem fortgeschrittenen taktischen Trainingsflugzeug wie dem T-7A Red Hawk unverzichtbar ist, der zudem zwingend die Avionik, Sensorik und Datenverarbeitung des F-35 umfassend abbildet. Plant der Bundesrat trotzdem den direkten Umstieg vom Turboprop PC-21 auf den F-35A? Der nur als Einsitzer erh\u00e4ltlich ist? Zu welchen zus\u00e4tzlichen Kosten, weil die Flugstunde des F-35A 10 bis 20 Mal mehr kostet als beim T-7A oder M-346?
3. Oder m\u00fcssen die Schweizer F-35-Piloten teilweise in den USA oder Italien ausgebildet werden? Wie viele Stunden, auf welchen Jets und zu welchen Kosten?
4. Am 19. Mai 2020 st\u00fcrzte in Eglin (Florida) ein F-35A ab, weil der sehr erfahrene Pilot v\u00f6llig \u00fcberfordert war. Der vollst\u00e4ndig zerst\u00f6rte F-35A hatte einen Wert von 176 Mio. US-Dollar. Laut Untersuchungsbericht der US-Airforce war die Simulator-Ausbildung kontraproduktiv; der Absturz-Pilot hatte auf dem Simulator falsche Routinen einge\u00fcbt (\"the MP had a negative habit transfer from the F-35A simulator\"). Wie beurteilt der Bundesrat die Risiken einer forcierten Ausbildung auf dem Simulator?
5. Entscheidend f\u00fcr den Absturz war die \u00e4usserst komplexe Technik des F-35A. Der Pilot war \u00fcberfordert, die vom Helm vermittelten Informationen richtig zu verarbeiten. Dieses Problem versch\u00e4rft sich, weil im F-35A die meisten Prozesse automatisiert sind und das System dem Piloten praktisch keine sinnlich erlebbaren R\u00fcckmeldungen gibt. Wie sch\u00e4tzt der Bundesrat angesichts der F-35-Abst\u00fcrze in Eglin und zuvor am 9. April 2019 bei Misawa (Japan) die F-35-Absturzrisiken aufgrund von Pilotenfehlern ein? Wie wirkt sich diese Risikoabsch\u00e4tzung auf die Planungen zur Pilotenausbildung aus? Eingedenk, dass unsere Alpenlandschaft zus\u00e4tzliche Herausforderungen birgt?
6. Operativ stand in der Pilotenausbildung bisher die Luftpolizei und die Luftverteidigung im Zentrum. Nun soll der F-35A neu in der \u00dcberwachung und dem Luft-Boden-Kampf zus\u00e4tzliche Aufgaben \u00fcbernehmen. Wie wirkt sich dies auf die Anzahl Flugstunden in der Ausbildung aus?
","ReasonText":null,"DocumentationText":null,"MotionText":null,"FederalCouncilResponseText":"1. Die Etappen in der Pilotenausbildung werden mit der Einf\u00fchrung des F-35A grunds\u00e4tzlich gleich bleiben.
2. Die Luftwaffe plant die Ausbildung der Milit\u00e4rpilotinnen und -piloten mit der direkten Umschulung vom Turbo-Propeller-Trainer PC-21 auf den F-35A. Die Umschulung vom sehr leistungsf\u00e4higen PC-21 auf den F/A-18C/D hat sich in den letzten Jahren bew\u00e4hrt. Auch Erkenntnisse aus der Evaluation und dem Austausch mit amerikanischen F-35-Besatzungen und -Ausbildnern best\u00e4tigen diese Vorgehensweise. Insbesondere dank dem tieferen Treibstoffverbrauch des Turbo-Propeller-Antriebs des PC-21 sind diese Ausbildungsfl\u00fcge vergleichsweise kosteng\u00fcnstig und weniger umweltbelastend als mit einem Jet-Trainer.
3. Es ist nicht geplant, Schweizer Piloten auf Jet-Trainingsflugzeugen in anderen L\u00e4ndern zu schulen. Der PC-21 ist dank seiner modernen Avionik und seinen Flugleistungen ein vollwertiges taktisches Trainingsflugzeug und ersetzt einen Jet-Trainer.
4. Die Aufteilung von Flug- und Simulatorstunden ist in den Ausbildungspl\u00e4nen des F-35A grunds\u00e4tzlich vergleichbar mit jenen des F/A-18C/D. Das Simulatortraining wird nicht \u00fcberm\u00e4ssig forciert, ist aber eine unverzichtbare Erg\u00e4nzung zum Flugtraining, weil Verfahren zum Beispiel im Bereich von Pannen gefahrlos trainiert werden k\u00f6nnen. Der Ausbildungsplan des F-35A hat sich bei der Ausbildung von mehr als 1'500 Pilotinnen und Piloten bew\u00e4hrt.
5. Flugunf\u00e4lle sind meist die Folge einer ungl\u00fccklichen Verkettung von spezifischen Ursachen. Der F-35A ist mit zahlreichen modernen Sicherheits- und Warnsystemen ausgestattet. So verf\u00fcgt er zum Beispiel \u00fcber ein System zur automatischen Verhinderung einer Kollision mit dem Boden, was gerade im alpinen Umfeld eine wichtige zus\u00e4tzliche Sicherheitskomponente ist. Das richtige Verhalten beim Fliegen im Gebirge erlernen die Schweizer Milit\u00e4rpilotinnen und -piloten bereits in der Grundausbildung.
Beim Flugunfall in Eglin im Fr\u00fchling 2020 war die Hauptursache das Aufsetzen bei der Landung mit deutlich zu hoher Geschwindigkeit. Der Flugunfall des F-35A in Misawa ist gem\u00e4ss dem Unfallbericht der japanischen Luftstreitkr\u00e4fte auf r\u00e4umliche Desorientierung des Piloten zur\u00fcckzuf\u00fchren. R\u00e4umliche Desorientierung hat in der Vergangenheit auch schon bei anderen Kampfflugzeugen zu Unf\u00e4llen gef\u00fchrt. Die Schweizer F-35A werden mit einem System ausger\u00fcstet sein, das in einer solchen Situation die Wiederherstellung einer korrekten Fluglage mit einem einfachen Knopfdruck erm\u00f6glicht. Zum Zeitpunkt des Unfalls war dieses System noch nicht verf\u00fcgbar.
6. Luftpolizeidienst und Luftverteidigung stehen nach wie vor im Zentrum der Ausbildung. Der F-35A verf\u00fcgt \u00fcber neuartige, sehr leistungsf\u00e4hige und umfassend vernetzte Systeme. Dies erm\u00f6glicht den Pilotinnen und Piloten Informations\u00fcberlegenheit in allen Aufgabenbereichen, womit sich auch die Trainingsinhalte ver\u00e4ndern. Der beschr\u00e4nkte Wiederaufbau der Erdkampff\u00e4higkeit und der Luftaufkl\u00e4rung wirkt sich nicht auf die Anzahl Flugstunden aus.
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