1. L'\u00e9cole de pliote pr\u00e9voit actuellement 230 heures de vol sur PC-7 pour la formation de base, 330 heures de vol sur PC-21 pour le perfectionnement et 150 heures de vol sur F/A-18 Hornet. Combien d'heures sont pr\u00e9vues pour ces \u00e9tapes avec le F-35A\u00a0?
2. Le g\u00e9n\u00e9ral Mark Kelly, commandant de l'Air Combat Command de l'US Air Force, affirme qu'une \u00e9tape interm\u00e9daire indispensable pour le passage au F-35 est de suivre une formation sur un avion d'entrainement tactique avanc\u00e9 tel que le T-7A Red Hawk, dont la configuration doit en outre absolument reproduire l'avionique, la sensorique et le traitement de donn\u00e9e du F-35. Le Conseil f\u00e9d\u00e9ral pr\u00e9voit-il quand m\u00eame de passer directement de l'avion \u00e0 turbopropulseur PC-21 au F-35A, disponible uniquement en monoplace\u00a0? A quels co\u00fbts suppl\u00e9mentaires faut-il s'attendre du fait que l'heure de vol avec un F-35A co\u00fbte 10 \u00e0 20 fois plus cher qu'avec un T-7A ou un M-346\u00a0?
3. Est-il plus probable que les pilotes suisse de F-35 devront suivre une partie de leur formation aux \u00c9tats-Unis ou en Italie\u00a0? De combien d'heures parle-t-on, sur quels avions et \u00e0 quel co\u00fbt\u00a0?
4. Le 19 mai 2020, un F-35A s'est \u00e9cras\u00e9 \u00e0 Eglin en Floride parce que son pilote pourtant exp\u00e9riment\u00e9 \u00e9tait compl\u00e8tement d\u00e9pass\u00e9. L'avion d\u00e9truit avait une valeur de 176 millions de dollars. Le rapport d'enqu\u00eate de l'US Air Force a montr\u00e9 que la formation sur simulateur avait \u00e9t\u00e9 contreproductive car le pilote y avait appris une routine \u00e9ronn\u00e9e (\" the MP had a negative habit transfer from the F-35A simulator \"). Comment le Conseil f\u00e9d\u00e9ral \u00e9value-t-il les risques d'une formation forc\u00e9e sur simulateur\u00a0?
5. Mais la principale cause du crash a\u00e9rien a \u00e9t\u00e9 la complexit\u00e9 technique du F-35A. Le pilote n'a pas r\u00e9ussi \u00e0 g\u00e9rer correctement toutes les informations transmises par son casque. Ce probl\u00e8me est aggrav\u00e9 par le fait que la plupart des processus du F-35A sont automatis\u00e9s et que le syst\u00e8me ne donne pratiquement aucun feed-back sensoriel au pilote. Compte tenu des crashs de F-35A \u00e0 Eglin et \u00e0 Misawa (Japon) le 9 avril 2019, comment le Conseil f\u00e9d\u00e9ral \u00e9value-t-il le risque de crash d\u00fb \u00e0 une erreur de pilotage\u00a0? Quel est l'impact de cette \u00e9valuation des risques sur la planification de la formation des pilotes\u00a0? Tient-elle compte du d\u00e9fi que repr\u00e9sente notre paysage alpin\u00a0?
6. Jusqu'\u00e0 pr\u00e9sent, la formation op\u00e9rationnelle des pilotes \u00e9tait ax\u00e9e sur les t\u00e2ches de police et de d\u00e9fense a\u00e9riennes. Il est \u00e0 pr\u00e9sent pr\u00e9vu que F-35A assume des missions suppl\u00e9mentaires de surveillance et de combat air-sol. Quel sera l'impact sur le nombre d'heures de vol lors de la formation\u00a0?
","ReasonText":null,"DocumentationText":null,"MotionText":null,"FederalCouncilResponseText":"1. Les \u00e9tapes de l'instruction des pilotes lors de l'introduction du F-35A resteront en principe les m\u00eames.
2. Les Forces a\u00e9riennes planifient une instruction des pilotes qui comprend le passage direct d'un a\u00e9ronef \u00e0 turbopropulseur, en l'occurrence le PC-21, au F-35A. Le PC-21 est un avion tr\u00e8s performant et cette m\u00e9thode a fait ses preuves au cours des derni\u00e8res ann\u00e9es sur F/A-18C/D. Les r\u00e9sultats de l'\u00e9valuation et les \u00e9changes avec des \u00e9quipages et des instructeurs sur F-35 ont permis de valider cette proc\u00e9dure. De plus, la consommation de carburant est moins \u00e9lev\u00e9e avec le PC-21. Les vols d'instruction avec un a\u00e9ronef \u00e0 turbopropulseur sont ainsi moins co\u00fbteux et ont moins d'impact sur l'environnement que ceux effectu\u00e9s avec un jet.
3. Il n'est pas pr\u00e9vu que les pilotes suisses se forment sur des jets d'entra\u00eenement dans d'autres pays. Dot\u00e9 d'une avionique moderne, le PC-21 est capable de performances de vol qui font de lui un avion d'entra\u00eenement tactique complet. Il peut remplacer un jet d'entra\u00eenement.
4. La r\u00e9partition entre les heures de vol et les heures sur simulateur pr\u00e9vue dans les plans d'instruction pour le F-35A est comparable \u00e0 celle pour le F/A-18C/D. Il n'est pas question de recourir de fa\u00e7on excessive \u00e0 l'entra\u00eenement sur simulateur, mais celui-ci reste un compl\u00e9ment indispensable, car il permet, par exemple, d'entra\u00eener des proc\u00e9dures de gestion de pannes sans faire courir de danger au pilote. Avec plus de 1500 pilotes qui l'ont d\u00e9j\u00e0 suivi, le plan d'instruction du F-35A a montr\u00e9 son efficacit\u00e9.
5. Les accidents r\u00e9sultent le plus souvent d'un encha\u00eenement de circonstances malheureuses. Le F-35A est \u00e9quip\u00e9 de nombreux syst\u00e8mes de s\u00e9curit\u00e9 et d'alerte modernes, et notamment d'un syst\u00e8me de pr\u00e9vention automatique des collisions avec le sol, un composant d'autant plus utile dans un environnement alpin. De plus, les pilotes militaires suisses apprennent les r\u00e8gles de comportement \u00e0 adopter lors des vols en r\u00e9gion montagneuse durant leur instruction de base d\u00e9j\u00e0.
L'accident \u00e0 Eglin, au printemps 2020, avait pour principale cause la vitesse clairement trop \u00e9lev\u00e9e lors de l'atterrissage. Quant \u00e0 l'accident de F-35A \u00e0 Misawa, c'est, selon le rapport des forces a\u00e9riennes japonaises, la d\u00e9sorientation spatiale du pilote qui en est \u00e0 l'origine. Ce probl\u00e8me a d\u00e9j\u00e0 provoqu\u00e9 des accidents dans le pass\u00e9 sur d'autres mod\u00e8les d'avions. Les F-35A suisses seront \u00e9quip\u00e9s d'un syst\u00e8me qui, en telle situation, permet de r\u00e9tablir l'assiette par simple pression sur un bouton. Ce syst\u00e8me n'\u00e9tait pas encore disponible lors de l'accident en question.
6. Le service de police a\u00e9rienne et la d\u00e9fense a\u00e9rienne restent au centre de l'instruction. Le F-35A dispose de nouveaux syst\u00e8mes performants et hautement connect\u00e9s. Cela permet aux pilotes de disposer d'informations de qualit\u00e9 sup\u00e9rieure dans tous les domaines qui concernent leurs missions, ce qui induit aussi des changements de contenus lors de l'entra\u00eenement. Le r\u00e9tablissement limit\u00e9 des capacit\u00e9s de combat au sol et de reconnaissance a\u00e9rienne n'a pas d'impact sur le nombre d'heures de vol effectu\u00e9.
R\u00e9ponse du Conseil f\u00e9d\u00e9ral.","FederalCouncilProposal":8,"FederalCouncilProposalText":null,"FederalCouncilProposalDate":"\/Date(1644969600000)\/","SubmittedBy":"Roth Franziska","BusinessStatus":229,"BusinessStatusText":"Liquid\u00e9","BusinessStatusDate":"\/Date(1701955972000)\/","ResponsibleDepartment":6,"ResponsibleDepartmentName":"D\u00e9partement de la d\u00e9fense, de la protection de la population et des sports","ResponsibleDepartmentAbbreviation":"DDPS","IsLeadingDepartment":true,"Tags":"9|24|32|48","Category":null,"Modified":"\/Date(1745523415973)\/","SubmissionDate":"\/Date(1639612800000)\/","SubmissionCouncil":1,"SubmissionCouncilName":"Conseil national","SubmissionCouncilAbbreviation":"CN","SubmissionSession":5112,"SubmissionLegislativePeriod":51,"FirstCouncil1":1,"FirstCouncil1Name":"Conseil national","FirstCouncil1Abbreviation":"CN","FirstCouncil2":null,"FirstCouncil2Name":null,"FirstCouncil2Abbreviation":null,"TagNames":"Politique de s\u00e9curit\u00e9|Finances|\u00c9ducation|Transports"}}