1. L'obiettivo di offerta del Trireno pu\u00f2 essere attuato in un orizzonte di medio termine anche senza il collegamento dell'EuroAirport (S2 Liestal-Mulhouse senza servizio all'aeroporto e S4 Laufen-St. Louis invece che EuroAirport)?
2. Se s\u00ec: i miglioramenti d'offerta possono essere introdotti gi\u00e0 prima di collegare l'EuroAirport?
3. Se no: allo scopo \u00e8 necessario adeguare le infrastrutture esistenti (ad. es. binari di ricovero, innalzamenti o prolungamenti di marciapiedi, ecc.)?
4. Si stanno realizzando i progetti infrastrutturali a Basilea e dintorni, presupposto per l'ampliamento dell'offerta?
","ReasonText":"Quella di Basilea \u00e8 una delle tre zone metropolitane della Svizzera. Qui la rete ferroviaria ha raggiunto i propri limiti ed \u00e8 ormai impossibile introdurre nuove offerte sull'infrastruttura esistente. L'ampliamento dell'infrastruttura ferroviaria in questa regione \u00e8 pertanto molto importante e coincide con l'obiettivo del Consiglio federale di un aumento della quota dei TP nel traffico viaggiatori. Il finanziamento spetta alla Confederazione.
A lungo termine \u00e8 previsto l'ampliamento del \"passante\", che consente non solo di realizzare una vera S-Bahn con linee di transito, ma anche di sgravare l'infrastruttura esistente e di introdurre nuove offerte nel traffico merci e a lunga distanza. In sintesi: il progetto apporta maggiore qualit\u00e0 di vita e migliora il bilancio climatico.
A medio termine sono previste ottimizzazioni dell'offerta su diverse tratte di accesso.
In programma c'\u00e8 inoltre il collegamento via treno dell'EuroAirport. La questione \u00e8 tuttavia controversa, di conseguenza sorgono interrogativi circa la pianificazione a medio e lungo termine e una possibile realizzazione a tappe dell'ampliamento.
","DocumentationText":null,"MotionText":null,"FederalCouncilResponseText":"Con la fase di ampliamento 2035 il Parlamento ha deciso che la Confederazione cofinanzier\u00e0 il collegamento dell'EuroAirport. La nuova stazione EuroAirport e le tratte di raccordo, per\u00f2, sono completamente su territorio francese; di conseguenza la relativa realizzazione spetta fondamentalmente alle autorit\u00e0 francesi.
1./2./3. Senza il raccordo all'EuroAirport, i collegamenti diretti della S2 Liestal - Mulhouse e della S4 Aesch - St. Louis sarebbero realizzabili a medio termine. Tuttavia finora le pianificazioni si sono basate sul collegamento dell'aeroporto. Nel caso di un nuovo capolinea della S4 a St. Louis si dovrebbe verificare la fattibilit\u00e0 della cadenza quartoraria, considerato che su questa sezione di tratta sulla stessa infrastruttura si concentrano il traffico regionale, a lunga distanza e merci. Nella zona di Basilea FFS si dovrebbe controllare la plausibilit\u00e0 dell'offerta di trasporto tenendo conto dei lavori di costruzione previsti tra il 2025 e il 2035.
L'offerta della S-Bahn nella regione \u00e8 gestita dai Cantoni interessati e dalla regione francese Grand-Est. Dovrebbero pertanto essere questi committenti a lanciare l'iniziativa per l'ordinazione di detti collegamenti transfrontalieri senza l'EuroAirport. A nostra conoscenza, al momento non \u00e8 cos\u00ec. In assenza del raccordo all'EuroAirport, che rappresenta la domanda principale su questo corridoio, si dovrebbe provare la redditivit\u00e0 dei collegamenti nonch\u00e9 identificare il fabbisogno d'indennit\u00e0. L'introduzione di tali offerte dipenderebbe inoltre anche dall'acquisto dell'adeguato materiale rotabile.
4. Gli adeguamenti infrastrutturali avanzano secondo lo scadenzario previsto. I rischi con conseguenze sulle scadenze per l'entrata in servizio, quali il coordinamento di pi\u00f9 cantieri che si accumulano nella stessa regione, sono costantemente al vaglio delle FFS e controllati da vicino dall'UFT.
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