Trotz den sowohl get\u00e4tigten als auch geplanten beachtlichen Investitionen auf der NEAT-Achse L\u00f6tschberg (s. L\u00f6tschberg-Basistunnel seit 2007 in Betrieb und STEP Ausbauschritt 2035), aber auch der Sanierung des Simplontunnels, die den Schieneng\u00fcterverkehr auf der L\u00f6tschberg-Simplon-Achse erheblich in Qualit\u00e4t und Kapazit\u00e4t verbessert haben, sind wir immer noch mit grossen Einschr\u00e4nkungen konfrontiert. Das ist insbesondere aufgrund des 2966 Meter langen Kehrtunnels zwischen Varzo und Iselle di Trasquera mit einer Kehrschleife (360\u00b0) und einer Steigung von 28 Promille, die die Geschwindigkeit (anscheinend 35 km/h), aber auch das Gewicht und die L\u00e4nge der Z\u00fcge stark einschr\u00e4nkt.
Der Bund hat bereits diverse Projekte auf der italienischen Seite des G\u00fcterverkehrskorridors L\u00f6tschberg-Simplon unterst\u00fctzt, aber anscheinend ist die Situation entlang der Strecke immer noch nicht akzeptabel.
Der k\u00fcrzlich vorgelegte Piano Industriale (Businessplan) 2022/2031 der Italienischen Staatsbahnen sieht keine Investitionen f\u00fcr diese Strecke vor.
Das Thema wurde vor Kurzem in Domodossola auf der Tagung \"Die neue Mobilit\u00e4t - Der Stockalperweg auf Schienen\" behandelt.
Um die Situation zu kl\u00e4ren, stelle ich folgende Fragen:
1. Ist sich der Bundesrat der Situation des Kehrtunnels Varzo bewusst?
2. Welche H\u00f6chstgrenzen gibt es hinsichtlich Gewicht, L\u00e4nge und Geschwindigkeit der G\u00fcterz\u00fcge?
3. Welche Massnahmen sind vorgesehen und bis wann soll das Problem gel\u00f6st werden?
4. Sind andere Situationen auf der Achse zwischen Simplon und Novara oder Busto Arsizio-Gallarate zu verbessern?
","ReasonText":null,"DocumentationText":null,"MotionText":null,"FederalCouncilResponseText":"1. Der Bundesrat kennt die Situation am Simplon-S\u00fcdportal. Tats\u00e4chlich handelt es sich dabei um ein besonderes Teilst\u00fcck auf der Simplonachse. Beim Bau des 4-Meter-Korridors auf der L\u00f6tschberg-Simplon-Achse zu Beginn der 2000er-Jahre konnte in den Tunneln zwischen Iselle und Varzo (Kehrtunnel) sowie Varzo und Domodossola nur ein Gleis ert\u00fcchtigt werden, was die Transportkapazit\u00e4ten f\u00fcr Sattelauflieger mit einer Eckh\u00f6he von 4 Metern auf dem gesamten Korridor einschr\u00e4nkt. Von den drei verf\u00fcgbaren G\u00fcterverkehrstrassen zwischen Brig und Domodossola lassen sich nur deren zwei f\u00fcr hochprofilige Sattelauflieger nutzen.
Eine weitere Herausforderung sind die geologischen Schwierigkeiten auf dem Streckenabschnitt Iselle-Domodossola. Wegen der ung\u00fcnstigen hydrogeologischen Verh\u00e4ltnisse im Bereich des Kehrtunnels zwischen Iselle und Varzo kommt es h\u00e4ufig zu Wassereinbr\u00fcchen.
2. Im Normalbetrieb bestehen, abgesehen von der erw\u00e4hnten Beschr\u00e4nkung des Lichtraumprofils f\u00fcr Sattelauflieger mit einer Eckh\u00f6he von 4 Metern, keine weiteren Einschr\u00e4nkungen, die mit der Infrastruktur zusammenh\u00e4ngen. Die Standards f\u00fcr Geschwindigkeit, Gewicht und L\u00e4nge der auf einer internationalen Verbindung eingesetzten Z\u00fcge sind gew\u00e4hrleistet.
3. Um die Kapazit\u00e4t im hochprofiligen Schieneng\u00fcterverkehr zu erh\u00f6hen, hat sich der Bund 2021 f\u00fcr die Mitfinanzierung eines Programms ausgesprochen, mit dem die Bahnlinie zwischen Brig, Mailand und Novara in enger Zusammenarbeit mit der italienischen Regierung modernisiert werden soll. Dank diesem Programm werden die Kapazit\u00e4ten f\u00fcr den Transport hochprofiliger Sattelauflieger im alpenquerenden Schieneng\u00fcterverkehr verdoppelt und neu vier Trassen pro Stunde und Richtung betragen. Die Modernisierung soll 2028 abgeschlossen sein.
4. Zwischen der Schweiz und Italien besteht eine langfristige Zusammenarbeit zur kontinuierlichen technischen Verbesserung der S\u00fcdanschl\u00fcsse an die NEAT. Zurzeit erarbeiten beide Verkehrsministerien ein Memorandum of Understanding (MoU) \u00fcber den Ausbau der Bahnkorridore zwischen der Schweiz und Italien mit Zeithorizont 2035. Die Basis des MoU bildet die Klimastrategie der Schweiz mit dem Ziel von Netto-Null Treibhausgasen bis 2050. Das MoU 2035 soll 2023 auf Ministerstufe unterzeichnet werden.
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