Dopo i notevoli investimenti, sia realizzati che pianificati sulla linea Alptransit del L\u00f6tschberg (vedi tunnel di base in esercizio dal 2007 e potenziamento STEP 2035) ma anche gli ammodernamenti realizzati al Tunnel del Sempione che hanno notevolmente migliorato in qualit\u00e0 e capacit\u00e0 il trasporto merci su ferrovia lungo il corridoio ferroviario L\u00f6tschberg Sempione, ci troviamo ancora confrontati a importanti limitazioni dovuti in particolare alla galleria elicoidale di Varzo lunga 2966 metri tra Varzo e Iselle di Trasquera, un giro completo di 360\u00b0 con una pendenza del 28 per mille che limita fortemente velocit\u00e0 (sembra a 35 km/h) ma anche peso e lunghezza dei convogli.
La Confederazione ha gi\u00e0 sussidiato diverse opere sul versante Italiano del corridoio merci L\u00f6tschberg Sempione ma a quanto sembra non abbiamo ancora una situazione accettabile lungo tutta la tratta.
Il Piano industriale 2022/2031 delle Ferrovie dello Stato Italiano presentato recentemente non prevede investimenti su questa tratta.
L'argomento \u00e8 stato tematizzato in un recente convegno a Domodossola \"La nuova mobilit\u00e0, la via Stockalper delle rotaie\"
Per chiarire la situazione presento le seguenti domande:
1. Il Consiglio federale \u00e8 al corrente della situazione della Galleria di Varzo ?
2. Quali limiti esattamente presenta in peso, lunghezza velocit\u00e0 massimi dei convogli merci?
3. Quali misure sono previste e in quali tempi per risolvere il problema?
4. Ci sono altre situazioni da migliorare sull'asse Sempione Novara o Busto Arsizio Gallarate?
","ReasonText":null,"DocumentationText":null,"MotionText":null,"FederalCouncilResponseText":"1. Il Consiglio federale \u00e8 al corrente della situazione effettivamente singolare venutasi a creare sulla rampa sud della galleria del Sempione. Nell'ambito della realizzazione del corridoio di quattro metri sull'asse L\u00f6tschberg-Sempione, avvenuta a inizio degli anni 2000, \u00e8 stato possibile adeguare solo uno dei binari delle gallerie tra Iselle e Varzo (galleria elicoidale) e tra Varzo e Domodossola, con conseguente limitazione delle capacit\u00e0 per il trasporto di semirimorchi con altezza agli angoli di quattro metri sull'intero corridoio. Delle tre tracce a disposizione per il traffico merci tra Briga e Domodossola, solo due permettono la circolazione di convogli ad alto profilo.
Un'altra sfida per il tratto Iselle-Domodossola \u00e8 costituita dalla geologia. La galleria elicoidale tra Iselle e Varzo presenta condizioni idrogeologiche difficili ed \u00e8 soggetta a numerose infiltrazioni d'acqua.
2. Nell'esercizio normale non si rileva nessun'altra limitazione infrastrutturale oltre a quella concernente il profilo di spazio libero per i suddetti semirimorchi di quattro metri. Gli standard di una tratta internazionale in materia di velocit\u00e0, peso e lunghezza dei treni sono garantiti.
3. Al fine di aumentare la capacit\u00e0 ferroviaria per il traffico merci ad alto profilo, nel 2021 la Confederazione si \u00e8 impegnata, in stretta collaborazione con il Governo italiano, a cofinanziare un programma di ammodernamento della ferrovia tra Briga, Milano e Novara. Il programma permetter\u00e0 di raddoppiare la capacit\u00e0 del traffico merci ad alto profilo, portando a quattro il numero di tracce per ora e direzione. La conclusione dei lavori di ammodernamento \u00e8 prevista per il 2028.
4. Tra la Svizzera e l'Italia sussiste una collaborazione a lungo termine volta a un costante miglioramento tecnico dei raccordi sud di Alptransit. Attualmente i due Ministeri dei trasporti stanno elaborando una dichiarazione d'intenti sull'ampliamento dei corridoi ferroviari transfrontalieri entro il 2035. La dichiarazione, basata sulla strategia climatica della Svizzera che persegue l'obiettivo di zero emissioni di gas serra nette entro il 2050, dovrebbe essere firmata nel 2023 a livello ministeriale.
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