Nella risposta a una mia precedente domanda sul tema, il Consiglio federale affermava che nell'attesa della costruzione del collegamento veloce A2-A13, atteso per il 2040, bisognava adottare provvedimenti per fluidificare il traffico sul Piano di Magadino. \"Tra le diverse soluzioni esaminate - affermava l'esecutivo - quella pi\u00f9 interessante risulta essere l'implementazione di un sistema di gestione del traffico\".
Malgrado oltre il 73 % dei ticinesi avesse bocciato in votazione la proposta allora formulata dal Cantone, la Confederazione - nel frattempo avendo acquisito la gestione del tratto stradale - ha comunque proceduto alla realizzazione del sistema di regolazione del traffico.
I semafori sono ora attivi e quanto si temeva si sta purtroppo verificando: peggioramento delle condizioni generali del traffico, lunghe colonne, ingorghi e tempi di percorrenza apparentemente maggiorati.
Si chiede al Consiglio federale:
1. Che bilancio trae dall'installazione del sistema di regolazione del traffico mediante impianti semaforici?
2. Esporre dati oggettivi che attestino il reale miglioramento della fluidificazione del traffico come indicato negli obiettivi del progetto.
3. Nel caso gli obiettivi non fossero raggiunti, cosa intende fare per migliorare la situazione?
","ReasonText":null,"DocumentationText":null,"MotionText":null,"FederalCouncilResponseText":"L'impianto di gestione semaforica per la fluidificazione del traffico sul piano di Magadino \u00e8 ancora in fase progettuale e sar\u00e0 attivato probabilmente a partire dal 2025. La soluzione implementata di recente \u00e8 una regolazione circoscritta di accesso alla rotatoria presso il nodo di Quartino in zona \"Pergola\": si tratta di un sistema di dosaggio semaforizzato della circolazione per favorire l'immissione nella viabilit\u00e0 principale del traffico locale proveniente dal Gambarogno durante le ore di punta mattutine.
1. Dalla messa in funzione del citato sistema di dosaggio (ottobre 2022), si \u00e8 constatato un miglioramento della fluidit\u00e0 sull'asse principale Bellinzona-Locarno e una diminuzione dei chilometri percorsi dagli utenti: la riduzione annua stimata nella zona \u00e8 di circa 1,8 milioni di chilometri, con significativi benefici in termini ambientali, grazie al risparmio di oltre 120 000 litri di carburante all'anno.
2. La fase di progetto appena implementata viene accompagnata da uno specialista del traffico. Secondo le simulazioni e i rilievi effettuati, gli ingorghi risultano complessivamente ridotti, come pure i tempi medi di attraversamento dell'incrocio. In particolare, grazie alle misure introdotte, la somma nell'arco di una giornata dei tempi di percorrenza di tutti gli utenti \u00e8 stata ridotta di 51 ore.
3. Dopo 2 mesi dall'attivazione del sistema, i risultati attesi sono stati raggiunti. L'USTRA prosegue tuttavia il monitoraggio intensificato del nuovo impianto semaforico, con l'obiettivo di verificarne l'efficacia in tutte le stagioni e di perfezionarlo all'occorrenza.
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