Der Bundesrat wird beauftragt, die erforderlichen Schritte zu veranlassen, damit das Nadel\u00f6hr des NEAT-Zubringers \"s\u00fcdliche deutsche Rheintalstrecke\" beseitigt wird. Dazu soll, gemeinsam mit Frankreich und Deutschland, die 71km lange linksrheinische Bahnlinie W\u00f6rth-Strasbourg elektrifiziert und auf NEAT-Standard ausgebaut werden. Diese Strecke ist im besonderen Interesse der Umsetzung der Verlagerungspolitik der Schweiz. Ihr Ausbau und ihre Mitfinanzierung durch die Schweiz sind so zu regeln, dass eine rechtzeitige Inbetriebnahme vor 2030 erreicht werden kann.
F\u00fcr diesen linksrheinischen NEAT-Zubringer ist der geplante Ausbau des Kannenfeld- und Sch\u00fctzenmatttunnels Basel SBB - Basel St. Johann auf das 4m-Korridorprofil wesentlich.
Die 2021 begonnenen Verhandlungen mit Frankreich und Belgien \u00fcber die Ert\u00fcchtigung der Bahnstrecke Antwerpen-Metz-Strasbourg (-Basel) sollen weitergef\u00fchrt werden.
","ReasonText":"Die Verlagerung des Transit-G\u00fctertransports auf die Schiene ist auf effiziente und leistungsf\u00e4hige Zufahrtslinien angewiesen. Nur so kann das gesetzlich festgelegte Verlagerungsziel von max. 650'000 LKW-Fahrten erreicht werden.
Nach Inbetriebnahme des 4m-Korridors pr\u00e4sentiert sich die Situation f\u00fcr Z\u00fcge des Kombinierten Verkehrs (KV) wie folgt:
- 5 Zufahrtsgleise nach Italien: Chiasso (2), Luino (1), Domodossola (2)
- 4 Gleise durch die Schweiz, je 2 via Gotthard und L\u00f6tschberg/Simplon
- NUR 2 Zufahrtsgleise n\u00f6rdlich der Schweiz Karlsruhe-Basel bis mindestens 2042
- 4-6 Zufahrtsgleise n\u00f6rdlich von Karlsruhe bis Nordrhein-Westfalen und Rotterdam
Verkehrsprognosen rechnen mit einem Wachstum der alpenquerenden Verkehre von 2\u00a0Prozent pro Jahr, was in 20 Jahren 48\u00a0Prozent mehr Alpentransit bedeutet. Ohne einen raschen Ausbau dieses Nadel\u00f6hrs wird ein grosser Teil dieses Mehrverkehrs die Alpen im Strassentransport queren m\u00fcssen.
Der Ausbau der 71km langen bestehenden Flachbahnstrecke W\u00f6rth-Lauterbourg-Strasbourg entlang des Rheins kann vor 2030 realisiert werden. Die historische Gotthard-Zulaufstrecke wurde doppelspurig gebaut und weist heute eine sehr geringe Verkehrsdichte auf. Sie l\u00e4sst sich in wenigen Jahren und mit vertretbarem Aufwand elektrifizieren und den geltenden TEN-T Zugsparametern anpassen. Kostensch\u00e4tzungen haben ergeben, dass mit Investitionen von CHF 178 Mio. die Tageskapazit\u00e4t um 30 Z\u00fcge und mit einem weiteren Ausbau von CHF 338 Mio. um total 60 Z\u00fcge/Tag erh\u00f6ht werden kann.
","DocumentationText":null,"MotionText":null,"FederalCouncilResponseText":"Der Bundesrat ist der Ansicht, dass die linksrheinische Zulaufstrecke W\u00f6rth - Strasbourg die Redundanz im Zulauf zur NEAT verbessern kann. Daher sollen Verhandlungen mit den Nachbarstaaten aufgenommen werden.
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