Der Bundesrat wird beauftragt zu pr\u00fcfen, ob und wie ein zus\u00e4tzliches Potenzial f\u00fcr die Verlagerung erreichbar w\u00e4re und zus\u00e4tzlich die Verlagerungswirkung der rollenden Landstrasse nach der geplanten Einstellung Ende 2028 kompensiert werden kann durch eine Limitierung von nicht kranbaren Sattelaufliegern im alpenquerenden Strassentransitverkehr.
","ReasonText":"Das richtige Equipment ist im kombinierten Verkehr entscheidend. Standardl\u00f6sungen sind die Voraussetzung f\u00fcr einen einfachen Verlad zwischen Strasse und Schiene. Der Verlagerungsbericht zeigt, dass Sattelz\u00fcge mit 74\u00a0Prozent den alpenquerenden Strasseng\u00fcterverkehr dominieren. Es ist deshalb f\u00fcr eine erfolgreiche Verlagerungspolitik entscheidend, dass diese f\u00fcr den Verlad in allen Terminals standardisiert sind.
Diesen Standard gibt es in Europa bereits und ist bei neu beschafften Sattelaufliegern unwesentlich teurer. Immer mehr Strassentransporteure investieren mit Erfolg in solche kranbaren Sattelauflieger. Trotzdem sind immer noch \u00fcber 80\u00a0Prozent der Sattelauflieger nicht kranbar und damit f\u00fcr den kombinierten Verkehr ungeeignet. Die H\u00fcrde zur Nutzung der Bahn w\u00e4re deutlich tiefer, wenn alle Sattelauflieger kranbar sind. Dies ist eine der effektivsten Massnahmen zur F\u00f6rderung der Verlagerung und kann auch f\u00fcr die im Verlagerungsbericht aufgezeigten Potenziale genutzt werden.
Die Schweiz k\u00f6nnte in dieser Frage ein starkes Zeichen f\u00fcr die Verlagerung setzen. Sie hat mit dem 4m Korridor auf der Schiene die notwendige Infrastruktur bis in die norditalienischen Terminals bereitgestellt. Es w\u00e4re deshalb konsequent, wenn die Schweiz im alpenquerenden Transitverkehr den ausschliesslichen Einsatz von kranbaren Sattelaufliegern einf\u00fchrt. Es macht keinen Sinn, dass durch die Branche noch l\u00e4nger in Equipment investiert wird, das die Verlagerungspolitik verhindert statt unterst\u00fctzt. Die geringen Mehrkosten rechtfertigen den Nutzen. Mit einer angemessenen \u00dcbergangsfrist von sieben Jahren k\u00f6nnte die Umstellung im Rahmen der \u00fcblichen Ersatzbeschaffungen erfolgen.
Der ausschliessliche Einsatz von kranbaren Sattelaufliegern k\u00f6nnte auch den f\u00fcr Ende 2028 vorgesehenen Verzicht auf die rollende Landstrasse kompensieren. 97\u00a0Prozent der transportierten Sendungen sind Sattelz\u00fcge. Diese k\u00f6nnen mehrheitlich den unbegleiteten kombinierten Verkehr nutzen, wenn sie kranbar sind.
Das Ziel k\u00f6nnte auch durch eine Verordnungs\u00e4nderung die nur noch kranbaren Sattelaufliegern zul\u00e4sst.
","DocumentationText":null,"MotionText":null,"FederalCouncilResponseText":"Der Bundesrat ist bereit, im Rahmen des Verlagerungsberichts 2023 \u00fcber m\u00f6gliche Massnahmen, wie die Beschaffung und der vermehrte Einsatz kranbarer Sattelauflieger f\u00fcr den alpenquerenden G\u00fcterverkehr unterst\u00fctzt werden kann, Bericht zu erstatten. Ein einseitiges Verbot nicht kranbarer Sattelauflieger ohne Abstimmung mit der EU ist jedoch f\u00fcr den Bundesrat ausgeschlossen.
Der Bundesrat beantragt die Annahme des Postulates.","FederalCouncilProposal":18,"FederalCouncilProposalText":"Der Bundesrat beantragt die Annahme des Postulates.","FederalCouncilProposalDate":"\/Date(1644969600000)\/","SubmittedBy":null,"BusinessStatus":229,"BusinessStatusText":"Erledigt","BusinessStatusDate":"\/Date(1717602160000)\/","ResponsibleDepartment":9,"ResponsibleDepartmentName":"Departement f\u00fcr Umwelt, Verkehr, Energie und Kommunikation","ResponsibleDepartmentAbbreviation":"UVEK","IsLeadingDepartment":true,"Tags":"48","Category":"IIIb","Modified":"\/Date(1717602175677)\/","SubmissionDate":"\/Date(1641859200000)\/","SubmissionCouncil":1,"SubmissionCouncilName":"Nationalrat","SubmissionCouncilAbbreviation":"NR","SubmissionSession":5113,"SubmissionLegislativePeriod":51,"FirstCouncil1":1,"FirstCouncil1Name":"Nationalrat","FirstCouncil1Abbreviation":"NR","FirstCouncil2":null,"FirstCouncil2Name":null,"FirstCouncil2Abbreviation":null,"TagNames":"Verkehr"}}