Il rumore nuoce alla salute, causa assenze dal lavoro e ha ripercussioni negative sullo sviluppo e le prestazioni scolastiche dei bambini. Inoltre, quello stradale risulta molto fastidioso per la maggior parte delle persone. Ci\u00f2 che un motociclista percepisce forse come un \"magnifico sound\", per molti \u00e8 un irritante disturbo della quiete. Il piacere di guidare una moto rombante va a discapito della comunit\u00e0.
Secondo i dati ARE, nel 2018 solo i 738 000 motoveicoli e ciclomotori immatricolati in Svizzera nello stesso anno hanno causato costi esterni legati al rumore per 362,2 milioni di franchi, pari a oltre 490 franchi all'anno per mezzo, sostenuti non dai proprietari bens\u00ec dalla collettivit\u00e0.
Le moto non devono essere per forza rumorose: le versioni elettriche sono molto pi\u00f9 silenziose di quelle con motore a combustione; prediligendo le prime si avrebbe una notevole riduzione dell'inquinamento acustico nonch\u00e9 delle emissioni di sostanze nocive e CO2. Inoltre in Svizzera \u00e8 gi\u00e0 disponibile una gamma di moto elettriche di diverse categorie di prezzo e potenza, come mostra la panoramica di mercato di topten.ch.
Mentre nel segmento auto si constata una chiara tendenza verso l'elettrico, la corrispondente quota nel mercato delle moto nel 2021, pari a 1,3 per cento, \u00e8 stata appena superiore all'anno precedente. Senza pressioni mirate non sembra profilarsi nel breve termine un cambio di rotta.
Ringrazio il Consiglio federale per le risposte alle seguenti domande.
1. Che cosa intende fare la Confederazione per accelerare la transizione verso le moto elettriche?
2. In termini di diritto commerciale, sarebbe possibile vietare la vendita di nuove moto con motore termico a causa delle emissioni acustiche e/o di inquinanti?
3. Il Consiglio federale \u00e8 disposto a introdurre misure che limitino o vietino la vendita di motoveicoli con motore a combustione?
","ReasonText":null,"DocumentationText":null,"MotionText":null,"FederalCouncilResponseText":"1. La tutela dei cittadini dall'inquinamento acustico dovuto al traffico stradale, compreso il rumore particolarmente fastidioso delle moto, \u00e8 una questione molto importante per il Consiglio federale. Nel quadro dell'attuazione della mozione 20.4339 (CAPTE-N; Ridurre efficacemente il rumore eccessivo dei motori) sono al vaglio provvedimenti generali per contrastare il fenomeno legato a tutti i tipi di veicoli motorizzati, dunque anche alle moto.
La promozione della mobilit\u00e0 elettrica, in grado di ridurre notevolmente la problematica, \u00e8 un tema di grande rilevanza per il Consiglio federale, anche per motivi di salvaguardia di ambiente e clima. Gi\u00e0 negli anni passati l'Esecutivo ha adottato diverse misure per la decarbonizzazione degli autoveicoli (p. es. costruzione di stazioni di ricarica veloce lungo le strade nazionali, prescrizioni sulle emissioni di CO2 per automobili e veicoli commerciali leggeri). Al momento non sono previsti provvedimenti specifici per incentivare l'elettrico nel segmento moto, che in Svizzera attualmente rappresenta l'1,6% circa delle emissioni di CO2 prodotte dal traffico, motivo per cui non si intende in futuro regolamentare maggiormente questa categoria.
La tendenza generale verso l'elettrico non riguarda tuttavia soltanto le vetture, bens\u00ec anche le motoleggere, una realt\u00e0 che registra interessanti sviluppi: i modelli elettrici nel 2021 erano gi\u00e0 a quota 19,7 per cento, contro l'1,5 per cento del settore auto.
2./3. Il legislatore, in linea con le norme del diritto commerciale, \u00e8 tenuto a verificare che le prescrizioni tecniche siano proporzionate e non si rivelino barriere commerciali tanto da limitare gli scambi oltre il dovuto. In questo contesto \u00e8 lecito ipotizzare che l'idea di un divieto di vendita o immatricolazione di veicoli a due ruote con motore a combustione si scontrerebbe con riserve importanti.
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