Il Consiglio federale \u00e8 incaricato di adeguare le basi normative necessarie e adottare tutti i provvedimenti utili per ridurre la velocit\u00e0 massima sulle autostrade svizzere a 100 km/h.
","ReasonText":"Alla luce dell'invasione russa dell'Ucraina, l'Europa deve trovare urgentemente soluzioni per ripensare le proprie attivit\u00e0 economiche al fine di ridurre la dipendenza dai combustibili fossili provenienti soprattutto dalla Federazione Russa. Diminuire il consumo di tali fonti energetiche dunque non \u00e8 pi\u00f9 soltanto una questione vitale per il pianeta, ma anche una scommessa sulla pace e gli equilibri geopolitici.
La Confederazione sta vagliando diverse misure, in molti ambiti, volte al conseguimento di tale obiettivo; alcune di queste si scontrano tuttavia con una grande difficolt\u00e0, ovvero non sono in grado di produrre risultati immediati. L'abbassamento del limite di velocit\u00e0 sulle autostrade, invece, potrebbe rivelarsi pienamente efficace fin dall'introduzione, infatti \u00e8 stato raccomandato recentemente dalla moderatissima Agenzia internazionale per l'energia (\"Emergency measures can quickly cut global oil demand by 2,7 million barrels a day, reducing the risk of a damaging supply crunch\", 18 marzo 2022). Un provvedimento tale del resto fu gi\u00e0 adottato dal Consiglio federale in occasione della prima crisi petrolifera nel 1973.
La riduzione della velocit\u00e0 massima comporta un aumento di efficienza e dunque una diminuzione del consumo per chilometro. In risposta all'interpellanza 06.3189, nel 2006 il Consiglio federale comunicava che un abbassamento del limite di velocit\u00e0 a 100 km/h avrebbe portato a un calo compreso fra il due e il tre per cento del consumo totale del parco veicoli svizzero. Secondo studi molto pi\u00f9 recenti condotti in Francia sotto l'egida del Ministero della Transizione ecologica, l'effetto immediato di una riduzione della velocit\u00e0 in autostrada da 130 a 110 km/h \u00e8 un risparmio di carburante del 16 per cento per ogni chilometro percorso (Centre d'\u00e9tudes et d'expertise sur les risques, l'environnement, la mobilit\u00e9 et l'am\u00e9nagement, Emissions routi\u00e8res des polluants atmosph\u00e9riques: Courbes et facteurs d'influence; agosto 2021).
Questa misura avrebbe inoltre l'evidente vantaggio di consentire agli automobilisti di risparmiare sui costi del carburante, destinati prossimamente ad aumentare, senza tuttavia allungare in maniera sproporzionata i tempi di percorrenza.
","DocumentationText":null,"MotionText":null,"FederalCouncilResponseText":"Una riduzione della velocit\u00e0 massima generale in autostrada diminuirebbe il consumo di carburante, ma non avrebbe praticamente alcun effetto nell'immediato sull'indipendenza della Svizzera dalle materie prime della Federazione Russa, non essendo quest'ultima fra i principali fornitori di prodotti petroliferi del nostro Paese.
\u00c8 invece necessario affrancarsi dai combustibili fossili a medio e lungo termine, a prescindere dall'effettiva provenienza dei derivati del petrolio. Il Consiglio federale ha gi\u00e0 adottato diverse misure in ambito stradale, tra cui soglie pi\u00f9 basse per le emissioni di CO2 dei veicoli nuovi, l'obbligo di compensazione per gli importatori di carburanti fossili, la realizzazione di stazioni di ricarica veloce lungo le strade nazionali oppure un corso obbligatorio di guida ecologica efficiente per neopatentati.
Il Governo \u00e8 attualmente impegnato nel creare gli strumenti giuridici per promuovere il covetturaggio (car pooling) con trattamenti preferenziali. La revisione della legge sulla circolazione stradale per la guida autonoma, pi\u00f9 efficiente ed equilibrata, \u00e8 giunta alla fase conclusiva del dibattito parlamentare. Inoltre, la \"Roadmap mobilit\u00e0 elettrica\" prevede di portare al 50 per cento la quota di veicoli elettrici tra le nuove immatricolazioni entro il 2025 (cfr. roadmap-elektromobilitaet.ch). Anche i conducenti stessi possono ridurre il consumo di carburante, regolando in modo corretto la pressione degli pneumatici e rimuovendo portapacchi e pesi superflui. Peraltro il limite massimo generale di 120km/h non indica la velocit\u00e0 minima; \u00e8 quindi consentito circolare a velocit\u00e0 inferiori purch\u00e9 sia garantito un flusso veicolare uniforme.
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