Le Conseil f\u00e9d\u00e9ral montre dans un rapport de quelle mani\u00e8re les batteries des v\u00e9hicules \u00e9lectriques pourraient \u00eatre utilis\u00e9es comme solution de stockage et d'\u00e9quilibrage du r\u00e9seau, ceci dans le but d'am\u00e9liorer la stabilit\u00e9 g\u00e9n\u00e9rale de l'approvisionnement en \u00e9lectricit\u00e9, voire de limiter le risque de p\u00e9nurie d'\u00e9lectricit\u00e9 durant un certain laps de temps. Il pr\u00e9sente l'\u00e9tat des connaissances et des exp\u00e9riences dans ce domaine, en Suisse et \u00e0 l'\u00e9tranger, le potentiel de ce type de solution, ainsi que les \u00e9ventuels obstacles techniques, financiers, l\u00e9gislatifs et de mise en oeuvre, en proposant des pistes pour y rem\u00e9dier.
","ReasonText":"L'\u00e9lectrification croissante du parc de v\u00e9hicules offre de nouvelles opportunit\u00e9s pour le stockage interm\u00e9diaire flexible d'\u00e9lectricit\u00e9 renouvelable, ainsi que pour le d\u00e9lestage des r\u00e9seaux \u00e9lectriques. Cependant, cette \u00e9lectrification repr\u00e9sente \u00e9galement un d\u00e9fi pour les r\u00e9seaux, notamment dans le cas o\u00f9 \u00e0 un moment pr\u00e9cis, la demande en \u00e9lectricit\u00e9 est tr\u00e8s \u00e9lev\u00e9e, par exemple en raison du fonctionnement de pompes \u00e0 chaleur et/ou la recharge simultan\u00e9e de tr\u00e8s nombreux v\u00e9hicules \u00e9lectriques, alors que l'offre en \u00e9nergie renouvelable est limit\u00e9e. La stabilit\u00e9 de notre approvisionnement en \u00e9lectricit\u00e9 ne d\u00e9pend donc pas uniquement de la consommation globale, mais aussi des pics de consommation \u00e0 un instant donn\u00e9.
Les technologies V2X et \" smart charging \" repr\u00e9sentent potentiellement une opportunit\u00e9 de traiter ce probl\u00e8me. Les v\u00e9hicules \u00e9lectriques devraient en principe \u00eatre charg\u00e9s lorsque le r\u00e9seau dispose de suffisamment d'\u00e9lectricit\u00e9 \u00e0 bon prix et pauvre en CO2. Le V2X permettrait en plus \u00e0 ces v\u00e9hicules d'alimenter le r\u00e9seau en \u00e9lectricit\u00e9, en d\u00e9chargeant \u00e0 la demande une partie de leur batterie sur le r\u00e9seau, en particulier au moment o\u00f9 cela peut contribuer \u00e0 le stabiliser. La Suisse devrait compter \u00e0 partir de 2030 plus d'un million de voitures \u00e9lectriques. Le potentiel th\u00e9orique de ces v\u00e9hicules mis ensemble correspond pendant une p\u00e9riode limit\u00e9e \u00e0 une puissance comparable \u00e0 ce que nous fournissent les centrales nucl\u00e9aires suisses.
Dans la mesure o\u00f9 les v\u00e9hicules priv\u00e9s restent stationn\u00e9s plus de 95\u00a0% du temps, il existera dans un avenir pas si lointain une r\u00e9elle opportunit\u00e9 de r\u00e9aliser ce type d'op\u00e9ration, l'essentiel pour l'automobiliste \u00e9tant que sa voiture soit suffisamment charg\u00e9e au moment de son d\u00e9part. Cette utilisation bidirectionnelle du courant \u00e9lectrique exige des stations de recharge sp\u00e9cifiques et des voitures compatibles. De nombreuses marques de bornes de recharge et de voitures pr\u00e9sentes sur le march\u00e9 Suisse ont annonc\u00e9 r\u00e9cemment des mod\u00e8les qui supportent ou supporteront bient\u00f4t le V2X.
L'OFEN s'int\u00e9resse depuis quelques ann\u00e9es d\u00e9j\u00e0 \u00e0 cette th\u00e9matique et soutient diff\u00e9rents projets de recherche ainsi que des projets pilotes et de d\u00e9monstration sur le sujet, dont les premiers r\u00e9sultats sont encourageants. Par exemple sur le site d'\" Erlenmatt Ost \", o\u00f9 l'utilisation du V2X a d\u00e9montr\u00e9 son impact positif sur l'autoconsommation et la r\u00e9duction des pics de consommation. Le courant solaire exc\u00e9dentaire a notamment pu \u00eatre stock\u00e9 temporairement dans les batteries de voitures pendant la journ\u00e9e, pour r\u00e9injection dans le r\u00e9seau local le soir.
Le rapport devrait pr\u00e9senter l'\u00e9tat des connaissances et clarifier le potentiel de ces technologies et de leur d\u00e9ploiement. Les \u00e9ventuelles difficult\u00e9s aux niveaux technique, financier et l\u00e9gislatif devraient \u00eatre expos\u00e9es. Les questions suivantes pourraient notamment \u00eatre trait\u00e9es\u00a0: comment favoriser le \" smart charging \", quels sont les avantages et les inconv\u00e9nients des solutions de recharge bidirectionnelles et de stockage V2X, par rapport \u00e0 des solutions de batteries de stockage stationnaires, quels sont les co\u00fbts de ces solutions, comment les financer, comment inciter les propri\u00e9taires de v\u00e9hicules \u00e0 y adh\u00e9rer, comment les tarifs de charge et la r\u00e9mun\u00e9ration pour la r\u00e9injection du courant devraient-ils \u00eatre con\u00e7us, comment int\u00e9grer ces nouvelles pratiques dans la gestion du r\u00e9seau, quelles technologies pour des r\u00e9seaux connect\u00e9s et intelligents devraient accompagner la mise en oeuvre du V2X, la dur\u00e9e de vie des batteries serait-elle impact\u00e9e, \u00e0 quel niveau du r\u00e9seau de distribution cette flexibilit\u00e9 a-t-elle le plus d'avenir, quels aspects l\u00e9gaux devraient-ils \u00eatre adapt\u00e9s pour un d\u00e9ploiement optimal\u00a0?
Il pourrait aussi \u00eatre pertinent d'explorer la mani\u00e8re dont les batteries de v\u00e9hicules pourraient \u00eatre utilis\u00e9es pour r\u00e9pondre \u00e0 des enjeux comparables lors de leur deuxi\u00e8me vie, alors qu'elles ne sont plus jug\u00e9es assez performantes pour \u00eatre utilis\u00e9es sur des v\u00e9hicules, mais qu'elles offrent n\u00e9anmoins une capacit\u00e9 de stockage qui peut \u00eatre utile pour d'autres usages.
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