Der Bundesrat wird beauftragt, zu pr\u00fcfen und in einem Bericht darzulegen, wie Verkehrsdrehscheiben und Veloinfrastruktur auch in l\u00e4ndlichen Regionen finanziell und auf andere Weise unterst\u00fctzt werden k\u00f6nnen.
","ReasonText":"2020 belief sich der CO2-Austoss des Verkehrs auf insgesamt 13,5 Millionen Tonnen (ohne den internationalen Flugverkehr). Das entsprach beinahe 40 Prozent der Schweizer CO2-Emissionen. Statt zu sinken, ist der Ausstoss von Treibhausgasen des Verkehrssektors zwischen 1990 und 2020 sogar gewachsen. Rund 20 Prozent aller Pendelwege haben ihren Ursprung im Umland von Agglomerationen. Da weniger dicht besiedelte Gebiete vom \u00f6ffentlichen Verkehr schlechter erschlossen sind, werden diese Strecken oft vollumf\u00e4nglich mit dem Auto zur\u00fcckgelegt, obwohl der \u00f6ffentliche Verkehr auf einem grossen Teil des Weges gut ausgebaut w\u00e4re. Dies r\u00fchrt davon, dass es oft kaum attraktive Umsteigem\u00f6glichkeiten gibt. Auch ist die Veloinfrastruktur oft wenig ausgebaut. Verkehrsdrehscheiben sorgen f\u00fcr ein effizientes Umsteigen vom Auto zum \u00f6ffentlichen Verkehr sowie zum Fuss- und Veloverkehr; sie erlauben auf einfache Weise, den Fern- mit dem Regional- und Ortsverkehr zu kombinieren und tragen zur Entlastung der Strassen bei. Attraktive und sichere Infrastrukturen tragen dazu bei, dass vermehrt Wege mit dem Velo zur\u00fcckgelegt werden. Das Potenzial hierzu ist vorhanden, sind doch ein beachtlicher Teil der Wege kurz genug, um mit dem Velo oder E-Bike zur\u00fcckgelegt zu werden. 2020 wurde auf Initiative des UVEK gemeinsam mit dem Schweizerischen St\u00e4dteverband und der Bau-, Planungs- und Umweltdirektorenkonferenz der Kantone das Programm Verkehrsdrehscheiben ins Leben gerufen. Doch w\u00e4hrend in und um St\u00e4dte die Planung von Mobilit\u00e4tsdrehscheiben und Veloinfrastrukturen vorw\u00e4rtsgeht, werden l\u00e4ndliche und wenig besiedelte Regionen aktuell von solchen Projekten noch unzureichend ber\u00fccksichtigt. Dies ist insofern besonders stossend, da gerade dort das gr\u00f6sste Potenzial der Verkehrsdrehscheiben liegt: Denn je weiter von den Zentren entfernt solche Umsteigebeziehungen stattfinden, desto mehr tr\u00e4gt dies zu einer Schadstoffreduktion bei. Solche l\u00e4ndlichen Knoten sind vom Programm Agglomerationsverkehr (PAV) nur teilweise erfasst. \u00dcber den Bahninfrastrukturfonds (BIF) k\u00f6nnen nur die Bahnh\u00f6fe selbst unterst\u00fctzt werden. Und \u00fcber den Nationalstrassen- und Agglomerationsverkehrsfonds (NAF) k\u00f6nnen Anlagen nur mit direktem Bezug zur Nationalstrasse mitfinanziert werden. Es besteht somit eine Finanzierungsl\u00fccke. Ein \u00e4hnliches Problem zeigt sich bei Veloinfrastrukturen im l\u00e4ndlichen Raum: Hier kann der Bund nur mitfinanzieren, wenn die Massnahmen einer Agglomeration dienen oder im Bereich eines Bahnhofs liegen. Im \u00fcbrigen l\u00e4ndlichen Raum m\u00fcssen Kantone und Gemeinden alleine f\u00fcr die All-tags- und touristischen Veloverkehrsinfrastrukturen aufkommen. Doch gerade hier kann oft ein weniger attraktiver -\u00f6ffentlicher Verkehr angeboten werden und ist die Rolle von alternativen Verkehrsmitteln wie dem Velo besonders zentral.
Mit dem vorliegenden Postulat geht es somit darum, M\u00f6glichkeiten aufzuzeigen, das Instrumentarium des Bundes zur Senkung der CO2-Emissionen im Verkehr zu erg\u00e4nzen. Es soll insgesamt aufgezeigt werden, wie der Bund die mit Kantonen, St\u00e4dten und Gemeinden am 9. September 2021 abgeschlossene \"Erkl\u00e4rung von Emmenbr\u00fccke\" erf\u00fcllt. Darin haben die erw\u00e4hnten Partner das Commitment abgegeben, dass sie gemeinsam und koordiniert Verkehrsdrehscheiben im ganzen Land planen und umsetzen. Der Bund kann seinen Beitrag hierzu leisten, wenn er einen Teil der Kosten von verbesserten Mobilit\u00e4tsdrehscheiben und Veloinfrastrukturen im l\u00e4ndlichen Regionen mittr\u00e4gt.
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