Conform\u00e9ment aux d\u00e9cisions prises par l'Assembl\u00e9e f\u00e9d\u00e9rale dans le cadre du projet de loi 18.078 sur le programme de d\u00e9veloppement strat\u00e9gique de l'infrastructure ferroviaire - \u00e9tape d'am\u00e9nagement 2035 (EA2035), le Conseil f\u00e9d\u00e9ral est charg\u00e9 de proposer d'ici 2026 les mesures pour d\u00e9buter au plus tard d'ici la fin de la d\u00e9cennie la r\u00e9alisation de nouveaux tron\u00e7ons ferroviaires pour diminuer les temps de parcours entre Lausanne et Berne, ainsi qu'entre Winterthour et St-Gall.
","ReasonText":"Depuis le projet Rail 2000 en 1987, la volont\u00e9 de mettre Lausanne \u00e0 moins d'une heure de Berne et St-Gall \u00e0 moins d'une heure de Z\u00fcrich a toujours \u00e9t\u00e9 soutenue par les Chambres f\u00e9d\u00e9rales et par le peuple, notamment pour assurer un horaire stable du r\u00e9seau, sans rupture de charge et ainsi l'attractivit\u00e9 du rail. Toutefois cet objectif quantitatif et qualitatif est r\u00e9guli\u00e8rement repouss\u00e9. La r\u00e9cente annonce de l'abandon de la compensation de roulis (WAKO) confirme ce constat.
Les CFF avaient pr\u00e9sent\u00e9 cette nouvelle technologie (WAKO) totalement novatrice et jamais exp\u00e9riment\u00e9e pour des trains \u00e0 deux \u00e9tages. Elle devait permettre de pouvoir rouler plus vite dans les courbes sans compromis sur la capacit\u00e9 du train, le confort des passagers. La commande du si\u00e8cle conclue par les CFF aupr\u00e8s du constructeur Bombardier devait permettre d'int\u00e9grer cette nouvelle technologie aux futurs trains Grandes lignes destin\u00e9es \u00e0 l'axe Gen\u00e8ve-Lausanne-Berne-Z\u00fcrich-St-Gall. La livraison des trains a pris plusieurs ann\u00e9es de retard et les travaux de renforcement de la superstructure ferroviaire pour reprendre les efforts suppl\u00e9mentaires dans les courbes ont \u00e9galement d\u00e9but\u00e9 apr\u00e8s plusieurs ann\u00e9es d'\u00e9tudes.
Le r\u00e9cent abandon du projet WAKO remet en cause le principe structurant des concepts d'offre 2025 et 2035 approuv\u00e9s par les Chambres f\u00e9d\u00e9rales en 2015 (EA2025) et en 2019 (EA2035). Les temps de parcours entre Lausanne et Berne, ainsi qu'entre Z\u00fcrich et St-Gall, ne pouvant plus \u00eatre respect\u00e9s, les offres en correspondances \u00e0 Lausanne et \u00e0 St-Gall se trouvent ainsi d\u00e9t\u00e9rior\u00e9es, impactant fortement la Suisse occidentale et la Suisse orientale.
Ces reports successifs depuis 1987 ont \u00e9galement une autre cons\u00e9quence sur ces deux lignes. En effet, avec la volont\u00e9 de vouloir r\u00e9aliser des nouveaux tron\u00e7ons, aucun investissement important sur les trac\u00e9s historiques n'a \u00e9t\u00e9 entrepris depuis plus de 40 ans. L\u00e0 o\u00f9 ailleurs, on a profit\u00e9 de corriger des courbes, de supprimer des creux de vitesse dans le cadre de travaux d'assainissement, ici le trac\u00e9 a conserv\u00e9 la g\u00e9om\u00e9trie de sa construction initiale. Sans surprise, la vitesse commerciale des InterCity y est donc nettement inf\u00e9rieure au restant du r\u00e9seau Grandes lignes. Or cette ligne Gen\u00e8ve-St-Gall constitue la colonne vert\u00e9brale du r\u00e9seau ferr\u00e9 suisse sur l'axe Est-Ouest et de l'\u00e9conomie nationale. Elle relie la m\u00e9tropole l\u00e9manique, la r\u00e9gion bernoise capitale suisse, la m\u00e9tropole zurichoise et la Suisse orientale. Le Conseil f\u00e9d\u00e9ral doit s'engager pour proposer rapidement une solution p\u00e9renne au travers de nouveaux tron\u00e7ons de ligne \u00e0 mettre en oeuvre dans les plus brefs d\u00e9lais afin de garantir un minimum d'\u00e9quit\u00e9 sur le r\u00e9seau des grandes lignes.
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