Le Conseil f\u00e9d\u00e9ral est charg\u00e9 d'examiner la possibilit\u00e9 de transformer le tunnel de fa\u00eete du L\u00f6tschberg entre Goppenstein et Kandersteg en tunnel routier apr\u00e8s l'am\u00e9nagement complet du tunnel de base.
","ReasonText":"Le tunnel de base du L\u00f6tschberg entre Frutigen, dans l'Oberland bernois, et Rarogne, dans le Haut-Valais, est devenu incontournable. Son am\u00e9nagement complet est d'une importance capitale pour l'\u00e9conomie nationale, notamment pour permettre la cadence \u00e0 la demi-heure entre Berne et le Valais. \u00c0 l'avenir, les trains de marchandises pourront \u00e9galement circuler \u00e0 une cadence nettement plus \u00e9lev\u00e9e dans le tunnel de base du L\u00f6tschberg au lieu d'emprunter la ligne de fa\u00eete, et le transport de marchandises pourra se faire davantage par le rail.
L'am\u00e9nagement complet du tunnel de base offre par ailleurs pour le trafic automobile une opportunit\u00e9 unique qu'il s'agit de saisir. Tant la population de l'Oberland bernois que celle du Haut-Valais sont tributaires de la voiture. En \u00e9t\u00e9, le Haut-Valais est accessible par les cols, alors qu'il ne l'est, en hiver, pendant la journ\u00e9e, que par les trains de chargement payants du L\u00f6tschberg et de la Furka.
Dans le cadre de la r\u00e9alisation de la N6, on avait planifi\u00e9 la construction du tunnel du Rawyl pour relier Wimmis, dans l'Oberland bernois, \u00e0 Uvrier, dans le Valais central. Bien que la galerie de sondage ait d\u00e9j\u00e0 \u00e9t\u00e9 construite, ce projet n'a jamais \u00e9t\u00e9 r\u00e9alis\u00e9, la Conf\u00e9d\u00e9ration l'ayant rejet\u00e9 dans les ann\u00e9es 1980, mais la r\u00e9duction tarifaire \u00e9voqu\u00e9e \u00e0 l'\u00e9poque pour le chargement des voitures entre Kandersteg et Goppenstein n'a jamais \u00e9t\u00e9 appliqu\u00e9e. Depuis 2020, ce transport de voitures fait partie \u00e0 juste titre de la N6.
Chaque ann\u00e9e, le chargement des voitures au L\u00f6tschberg concerne plus de 1,25 million de v\u00e9hicules. En raison des taxes de chargement \u00e9lev\u00e9es, l'incitation \u00e0 faire un grand d\u00e9tour par la route via Vevey pour se rendre dans le Haut-Valais et dans le Valais central est grande. L'am\u00e9nagement d'un tunnel routier permettrait d'\u00e9viter le trafic de contournement et donc de r\u00e9duire les \u00e9missions de CO2 et de soulager les automobilistes.
Pour que le Haut-Valais puisse \u00eatre ralli\u00e9 en voiture, premi\u00e8rement en hiver \u00e9galement, deuxi\u00e8mement sans p\u00e9age et troisi\u00e8mement 24 heures sur 24, il est imp\u00e9ratif de r\u00e9aliser enfin un tunnel routier, dans l'id\u00e9al en transformant le tunnel de fa\u00eete du L\u00f6tschberg. Un tunnel routier rev\u00eatirait une \u00e9norme importance \u00e9conomique pour les r\u00e9gions concern\u00e9es, et l'on pourrait abandonner l'actuel tunnel de fa\u00eete du L\u00f6tschberg pour le trafic ferroviaire en raison de l'am\u00e9nagement complet du tunnel de base.
","DocumentationText":null,"MotionText":null,"FederalCouncilResponseText":"Le tunnel ferroviaire entre Kandersteg et Goppenstein ne convient pas comme tunnel routier. Il n'a pas la section requise pour un tunnel routier. Pour obtenir un profil d'espace libre suffisant permettant le passage du trafic routier, le tunnel ferroviaire devrait \u00eatre consid\u00e9rablement agrandi, tant en largeur qu'en hauteur. Un tunnel routier doit en outre \u00eatre \u00e9quip\u00e9 d'installations de ventilation pour l'exploitation et d'une ventilation d'urgence en cas d'avarie. Pour des raisons de s\u00e9curit\u00e9, il faudrait de plus construire une galerie de s\u00e9curit\u00e9 s\u00e9par\u00e9e. Un changement d'affectation impliquerait donc des investissements longs et co\u00fbteux.
Outre le chargement des voitures, le tunnel de fa\u00eete du Loetschberg permet en particulier aux transports publics de desservir la vall\u00e9e du Loetschental et la rampe sud du Loetschberg. Un changement d'affectation du tunnel aurait pour cons\u00e9quence que les liaisons de transports publics ne pourraient plus \u00eatre propos\u00e9es sous leur forme actuelle. Le tourisme en p\u00e2tirait dans les r\u00e9gions mentionn\u00e9es et le trafic routier augmenterait. Pendant la dur\u00e9e des travaux, la liaison entre Kandersteg et Goppenstein serait interrompue pendant des ann\u00e9es, tant pour le trafic ferroviaire que pour le chargement des voitures.
Le Conseil f\u00e9d\u00e9ral propose de rejeter la motion.","FederalCouncilProposal":21,"FederalCouncilProposalText":"Le Conseil f\u00e9d\u00e9ral propose de rejeter la motion.","FederalCouncilProposalDate":"\/Date(1669161600000)\/","SubmittedBy":"Graber Michael","BusinessStatus":229,"BusinessStatusText":"Liquid\u00e9","BusinessStatusDate":"\/Date(1727335523000)\/","ResponsibleDepartment":9,"ResponsibleDepartmentName":"D\u00e9partement de l'environnement, des transports, de l'\u00e9nergie et de la communication","ResponsibleDepartmentAbbreviation":"DETEC","IsLeadingDepartment":true,"Tags":"48","Category":null,"Modified":"\/Date(1745522857097)\/","SubmissionDate":"\/Date(1664323200000)\/","SubmissionCouncil":1,"SubmissionCouncilName":"Conseil national","SubmissionCouncilAbbreviation":"CN","SubmissionSession":5116,"SubmissionLegislativePeriod":51,"FirstCouncil1":1,"FirstCouncil1Name":"Conseil national","FirstCouncil1Abbreviation":"CN","FirstCouncil2":null,"FirstCouncil2Name":null,"FirstCouncil2Abbreviation":null,"TagNames":"Transports"}}