Il Consiglio federale \u00e8 incaricato di valutare se, una volta concluso l'ampliamento integrale della galleria di base del L\u00f6tschberg, sar\u00e0 possibile convertire la galleria di valico tra Goppenstein e Kandersteg in un tunnel stradale.
","ReasonText":"La galleria di base del L\u00f6tschberg tra Frutigen, nell'Oberland bernese, e Raron, nell'Alto Vallese, \u00e8 ormai imprescindibile. Il suo ampliamento integrale \u00e8 di fondamentale importanza economica, in particolare per consentire la cadenza semioraria tra Berna e il Vallese ma anche perch\u00e9, in futuro, permetter\u00e0 una cadenza molto pi\u00f9 frequente anche dei treni merce, che la attraverseranno invece di percorrere la tratta di montagna del L\u00f6tschberg, contribuendo cos\u00ec al trasferimento del traffico merci dalla strada alla rotaia.
L'ampliamento integrale della galleria di base offre inoltre un'opportunit\u00e0 unica per il traffico stradale, da non lasciarsi sfuggire. L'auto \u00e8 infatti indispensabile sia per la popolazione dell'Oberland bernese che per quella dell'Alto Vallese. Quest'ultimo d'estate pu\u00f2 essere raggiunto attraverso i passi, mentre d'inverno, in pratica, \u00e8 raggiungibile solo di giorno mediante i servizi ferroviari di carico degli autoveicoli, a pagamento, del L\u00f6tschberg e del Furka.
Nell'ambito della realizzazione della N6 \u00e8 stata pianificata la galleria di Rawli per unire Wimmis, nell'Oberland bernese, con Uvrier, nel Vallese centrale. Nonostante la galleria di sondaggio fosse gi\u00e0 stata costruita, questo progetto non \u00e8 mai stato realizzato e negli anni Ottanta la Confederazione l'ha respinto, senza tuttavia che venisse mai attuata la riduzione di tariffe prospettata all'epoca per il carico di autoveicoli Kandersteg - Goppenstein. Dal 2020 il carico di autoveicoli \u00e8 giustamente parte della N6.
Ogni anno al L\u00f6tschberg vengono trasportati oltre 1,25 milioni di veicoli. Il prezzo elevato del carico \u00e8 per\u00f2 un grosso incentivo a evitare l'impianto, allungando il tragitto su strada via Vevey per andare nell'Alto Vallese e nel Vallese centrale. La galleria stradale consentirebbe di evitare questo traffico di deviazione, riducendo le emissioni di CO2 e sgravando gli automobilisti.
Affinch\u00e9 l'Alto Vallese possa essere raggiunto in auto innanzitutto anche d'inverno, in secondo luogo senza imposte e in terzo luogo a qualsiasi ora, \u00e8 indispensabile realizzare, finalmente, una galleria stradale; l'ideale sarebbe modificare l'utilizzo dell'esistente galleria di valico. Per le regioni interessate una galleria stradale sarebbe di fondamentale importanza economica e, grazie all'ampliamento integrale della galleria di base del L\u00f6tschberg, si potr\u00e0 rinunciare a usare la galleria di valico per il trasporto ferroviario.
","DocumentationText":null,"MotionText":null,"FederalCouncilResponseText":"La galleria ferroviaria tra Kandersteg e Goppenstein non \u00e8 adatta come galleria stradale, poich\u00e9 non dispone della necessaria sezione trasversale. Per ottenere una sagoma di spazio libero sufficiente per il traffico stradale, il profilo della galleria ferroviaria dovrebbe essere ampliato sia in larghezza che in altezza. Una galleria stradale deve inoltre essere equipaggiata con impianti di ventilazione per l'esercizio e di aerazione in caso di evento. Per ragioni di sicurezza si dovrebbe infine costruire un apposito cunicolo separato. Convertire la galleria richiederebbe dunque investimenti a lungo termine ingenti e complessi.
La galleria di valico del L\u00f6tschberg serve a garantire, in aggiunta al carico di autoveicoli, in particolare l'accessibilit\u00e0 e il collegamento della valle del L\u00f6tschen e della parte sud del L\u00f6tschberg con offerte dei trasporti pubblici. Se si convertisse la galleria, i collegamenti dei TP non potrebbero pi\u00f9 essere proposti nella loro forma attuale. Il turismo di queste regioni ne risentirebbe e il traffico stradale aumenterebbe. Inoltre, durante la costruzione si dovrebbe interrompere per anni il collegamento tra Kandersteg e Goppenstein sia per il traffico ferroviario che per il carico di autoveicoli.
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