In riferimento alla mia interpellanza 20.3016, alla quale il Consiglio federale ha risposto in data 13 maggio 2020, a dicembre 2025 tra Grellingen e Duggingen sar\u00e0 avviato l'esercizio di un secondo binario. L'inizio dei lavori di costruzione \u00e8 previsto per la primavera 2023. Secondo la suddetta risposta, sar\u00e0 impossibile evitare una chiusura totale, ma se ne potr\u00e0 ridurre al minimo la durata. Considerato il previsto avvio dei lavori, invito il Consiglio federale a rispondere alle seguenti domande.
1. Quali misure prevedono le FFS per permettere ai passeggeri di viaggiare senza grandi limitazioni e difficolt\u00e0 durante la chiusura totale?
2. Le FFS sono in contatto con il Governo per informarsi sulle specificit\u00e0 regionali e far fronte in modo ottimale ed efficiente al breve periodo di chiusura totale?
3. Quali misure hanno adottato le FFS per ridurre al minimo la durata della chiusura totale?
","ReasonText":null,"DocumentationText":null,"MotionText":null,"FederalCouncilResponseText":"1. In stretta collaborazione con i Cantoni, le FFS stanno lavorando per elaborare e attuare un'offerta sostitutiva il pi\u00f9 possibile a misura di cliente. La base pianificatoria per tale offerta sostitutiva \u00e8 costituita, in particolare, dal piano e dalle esperienze raccolte durante la chiusura totale di tre settimane dell'estate 2014, che le FFS avevano effettuato tra Laufen ed Aesch a causa dell'accumulo dei lavori di manutenzione. Il piano prevedeva una cadenza fitta con autobus sostitutivi tra le due localit\u00e0 nonch\u00e9 un treno shuttle, anch'esso ad elevata frequenza, tra Aesch e Basilea.
2. I Cantoni interessati saranno coinvolti nell'elaborazione di piani di chiusura secondo processi consolidati delle FFS. Considerato l'elevato interesse regionale, le FFS hanno anticipato l'elaborazione del piano per la chiusura totale che sar\u00e0 definito nel dettaglio congiuntamente ai Cantoni e alle imprese di trasporto interessati nel 2023, ovvero decisamente prima del consueto.
3. Le FFS non possono ridurre la durata della chiusura totale, gi\u00e0 ottimizzata. Tale chiusura \u00e8 necessaria poich\u00e9 in questo lasso di tempo le FFS non costruiranno solo un binario aggiuntivo, ma smantelleranno anche gran parte di quello esistente per sostituirlo con uno nuovo. Tutti questi lavori saranno eseguiti nello spazio ristretto tra l'Hang e il Birs e non sarebbero possibili mantenendo l'esercizio ferroviario. Le FFS inoltre approfitteranno della chiusura totale per effettuare parallelamente altri interventi edili, quali l'asportazione della roccia a Grellingen e lavori ai passaggi a livello.
Le FFS sono consapevoli che le limitazioni dell'orario richiederanno molta pazienza da parte della clientela. Se sotto il profilo della tecnica di costruzione fosse possibile effettuare tali lavori ai binari senza una temporanea chiusura totale, eseguirli di notte e durante i fine settimana, con le relative chiusure, richiederebbe circa 12 mesi invece che i cinque previsti. Con la chiusura totale si risparmiano quindi agli abitanti circa sette mesi di lavori notturni e nel fine settimana, nonch\u00e9 si evitano soluzioni provvisorie instabili e il continuo rischio di non poter liberare per tempo la tratta al mattino presto, ad esempio a causa di un guasto dei macchinari.
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