Le Conseil f\u00e9d\u00e9ral est charg\u00e9 d'\u00e9tablir un rapport o\u00f9 il pr\u00e9sentera les moyens d'am\u00e9liorer la gestion du trafic transalpin, notamment sur les axes du Saint-Gothard et du San Bernardino. Ce rapport s'attachera notamment aux aspects suivants\u00a0:
1. am\u00e9lioration des mesures prises actuellement sur les itin\u00e9raires transalpins ;
2. mesures suppl\u00e9mentaires permettant d'am\u00e9liorer la gestion du trafic et de soulager les habitants du trafic d'\u00e9vitement sur les itin\u00e9raires transalpins ;
3. coop\u00e9ration avec les CFF et le BLS pour d\u00e9sengorger les axes routiers au moyen d'offres attrayantes et d'une meilleure exploitation de l'offre de transport par rail ;
4. am\u00e9lioration des corpus de donn\u00e9es pour une gestion plus efficace du trafic ;
5. am\u00e9lioration de l'information des usagers de la route.
","ReasonText":"Le volume de trafic sur les routes nationales pendant les vacances, les jours f\u00e9ri\u00e9s et de plus en plus souvent pendant les week-ends ordinaires conduit \u00e0 des situations intenables sur plusieurs routes cantonales qui longent les routes nationales. Les axes du Gothard et du San Bernardino, notamment, sont fortement et r\u00e9guli\u00e8rement touch\u00e9s, avec un trafic d'\u00e9vitement qui rend difficile et parfois impossible l'acc\u00e8s par les habitants \u00e0 leur lieu d'habitation, et complique le travail des transports publics ainsi que l'intervention des services de s\u00e9curit\u00e9 et de secours. Il semble difficile de contester que les mesures actuelles de gestion du trafic sont insuffisantes, m\u00eame si cette gestion du trafic, dont la responsabilit\u00e9 incombe principalement \u00e0 la Conf\u00e9d\u00e9ration, joue ici un r\u00f4le clef. Il s'agit d'abord d'am\u00e9liorer les mesures existantes, ensuite de les compl\u00e9ter par des mesures suppl\u00e9mentaires, \u00e9tant entendu que l'\u00e9ventail des options possibles doit \u00eatre largement ouvert, depuis des mesures de fermeture ou de dosage du trafic autoroutier jusqu'\u00e0 l'utilisation des bandes d'arr\u00eat d'urgence. Le trafic d'\u00e9vitement constitue du reste un probl\u00e8me qui touche non seulement l'axe nord-sud, mais \u00e9galement d'autres r\u00e9gions. Les CFF et le BLS peuvent eux aussi contribuer au d\u00e9sengorgement, des am\u00e9liorations devant l\u00e0 aussi \u00eatre possibles gr\u00e2ce \u00e0 une meilleure exploitation de l'offre pendant les vacances et les jours f\u00e9ri\u00e9s. Il faudrait \u00e9galement pr\u00e9voir des offres ferroviaires attrayantes, \u00e9ventuellement en coordination avec les chemins de fer allemands et italiens - voir aussi la coordination de l'OFROU avec les CFF et le BLS ainsi que d'autres accords qui ont pu \u00eatre conclus avec d'autres entreprises de chemins de fer. Par ailleurs, une gestion efficace du trafic repose sur un corpus de donn\u00e9es\u00a0: les comptages automatiques du trafic \u00e0 des endroits choisis et les cam\u00e9ras vid\u00e9o sont-ils \u00e0 cet \u00e9gard suffisants\u00a0? Ne faudrait-il pas pouvoir disposer de donn\u00e9es suppl\u00e9mentaires sur les r\u00e9gions de Suisse et d'ailleurs d'o\u00f9 le trafic est issu\u00a0? Enfin, l'information des usagers de la route devrait elle aussi \u00eatre am\u00e9lior\u00e9e. Bref, une mise \u00e0 jour du plan de gestion du trafic pr\u00e9sent\u00e9 par la Conf\u00e9d\u00e9ration en 2015 s'impose de toute urgence.
","DocumentationText":null,"MotionText":null,"FederalCouncilResponseText":"Le Conseil f\u00e9d\u00e9ral a conscience des probl\u00e8mes mentionn\u00e9s. Le rapport mettra l'accent sur la circulation des personnes et plus pr\u00e9cis\u00e9ment sur le trafic individuel motoris\u00e9. En effet, les mesures de gestion relatives au trafic lourd de marchandises ont fait leurs preuves et sont coordonn\u00e9es au niveau international. Dans le cadre de la mise en oeuvre de l'art. 84 Cst., il existe d\u00e9j\u00e0 un large \u00e9ventail de mesures visant \u00e0 transf\u00e9rer le trafic lourd transalpin de la route au rail.
Le Conseil f\u00e9d\u00e9ral propose d'accepter le postulat.","FederalCouncilProposal":18,"FederalCouncilProposalText":"Le Conseil f\u00e9d\u00e9ral propose d'accepter le postulat.","FederalCouncilProposalDate":"\/Date(1668556800000)\/","SubmittedBy":"Stadler Simon","BusinessStatus":229,"BusinessStatusText":"Liquid\u00e9","BusinessStatusDate":"\/Date(1758208800000)\/","ResponsibleDepartment":9,"ResponsibleDepartmentName":"D\u00e9partement de l'environnement, des transports, de l'\u00e9nergie et de la communication","ResponsibleDepartmentAbbreviation":"DETEC","IsLeadingDepartment":true,"Tags":"9|15|48","Category":null,"Modified":"\/Date(1758554493493)\/","SubmissionDate":"\/Date(1664323200000)\/","SubmissionCouncil":1,"SubmissionCouncilName":"Conseil national","SubmissionCouncilAbbreviation":"CN","SubmissionSession":5116,"SubmissionLegislativePeriod":51,"FirstCouncil1":1,"FirstCouncil1Name":"Conseil national","FirstCouncil1Abbreviation":"CN","FirstCouncil2":null,"FirstCouncil2Name":null,"FirstCouncil2Abbreviation":null,"TagNames":"Politique de s\u00e9curit\u00e9|\u00c9conomie|Transports"}}